Conseils De Dépannage Pour Les Moteurs à Courant Alternatif Monophasés

 

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    Si vous avez pu voir le dépannage de moteurs à courant alternatif monophasés, cet article vous aidera.

     

     

    dépannage du moteur du moteur à courant alternatif monophasé

    La plupart des problèmes de moteur monophasé sont associés à l’aide de ces interrupteurs centrifuges, interrupteurs thermiques ou condensateurs. Lorsque la majeure partie du problème concerne un autre interrupteur centrifuge, un interrupteur de température, un condenseur ou un moteur, la maintenance et donc les réparations sont généralement effectuées. Cependant, si les systèmes ont plus de 10 ans et peut-être moins de 1 CV, le moteur peut exister décrit comme étant normalement remplacé. Lorsque le moteur est différent de 1/8 chevaux, il sera probablement presque toujours remplacé.

    Dépannage des moteurs à phases séparées (moteurs monophasés)

    Comment savoir si mon moteur monoplace est défectueux ?

    Utilisez un multimètre pour mesurer ces résistances entre le boîtier du moteur et le monde moderne. Un bon moteur devrait lire moins pour 0,5 ohms. Tout ce qui dépasse 0,5 ohms indique le problème réel avec le moteur. Pour les moteurs à basse phase, la tension attendue est généralement de 230 V ou 208 V selon que vous utilisez le système britannique ou américain immédiat.

    L’onduleur à phase séparée effectue une rotation pour le démarrage et le démarrage. L’enroulement de début est automatiquement supprimé par l’altérer centrifuge lors de l’accélération de l’onduleur. Certains groupes électrogènes à phases séparées sont également dotés d’un interrupteur par temps froid qui arrête simplement le moteur en cas de surchauffe. Les interrupteurs thermiques peuvent prendre en charge la réinitialisation manuelle ou automatique. Il est conseillé d’être prudent avec tout véhicule doté d’une réinitialisation automatique car la machine redémarrera automatiquement à tout moment.

    1. Couper l’alimentation électrique du moteur. Inspectez visuellement le moteur continu. Remplacez le moteur s’il est usé, si l’arbre est collé ou s’il présente des signes évidents de dommages.
    2. S’assurer que le moteur est contrôlé par – un nouveau thermorupteur. Si l’option thermique est normalement manuelle, réinitialiser le thermocontact ainsi que le démarrage du moteur de l’unité.
    3. Si le moteur ne démarre pas, utilisez un voltmètre, comme un multimètre industriel Fluke 87V, pour vérifier les réseaux aux bornes du moteur. La tension doit être à moins de 10 % de la tension spécifiée du moteur. Si la tension ne s’améliore pas, réparez le monde dans le système. Si la tension est élevée, désactivez l’action sur le moteur. Ainsi, le moteur peut être testé.
    4. Tournez la poignée de l’interrupteur de sécurité simple ou bien du démarreur combiné en position OFF. Verrouillez puis marquez le début du mécanisme selon les instructions de l’entreprise.
    5. Avec l’alimentation sans le, connectez le Fluke 87V aux mêmes bornes du groupe motopropulseur à partir desquelles vous avez solidement déconnecté les cordons d’alimentation électrique. Un ohmmètre mesure la résistance de ces enroulements de coupure et de course. Étant donné que les enroulements se trouveront très probablement en parallèle, leur résistance totale est généralement beaucoup plus élevée que la résistance de chacun tournant individuellement. Si le compteur affiche zéro, il y a en fait un bon court-circuit. Si le compteur prononce sans fin, il y a un circuit ouvert. Dans plusieurs cas, le moteur doit être remplacé. Noter. Moteur aussiL’ohm est petit pour que le problème puisse être réparé à peu de frais. Inspectez visuellement
    6. c’est mon interrupteur centrifuge pour les signes ou les spgs cassés. S’il y a des signes évidents de dysfonctionnement, réparez ou remplacez l’interrupteur. Sinon, vérifiez le remplacement d’une personne avec un ohmmètre.

    Faites fonctionner votre filtre centrifuge manuellement. (La cloche d’extrémité sur cette paroi de l’interrupteur devra peut-être être retirée.) Si le moteur fonctionne correctement, votre nouvelle résistance sur l’ohmmètre diminuera. Si la résistance spécifique ne peut pas changer, alors il y a des complications, résolvez le problème davantage. Condensateur

    Élimination des problèmes de moteur

    Le chariot à condensateurs est en réalité un moteur à séparation de phases avec un ou une paire de condensateurs supplémentaires. Les condensateurs donnent au moteur plus de couple d’entrée et/ou de contrôle. Le dépannage des condensateurs du moteur est similaire au dépannage des moteurs à phases séparées. Le seul appareil supplémentaire que vous pourriez envisager est un nouveau condensateur.

    Les condensateurs ont une durée de vie limitée en plus, sont souvent nécessaires Un prérequis pour les moteurs électriques à condensateur. Les condensateurs peuvent être court-circuités, ouverts ou endommagés et doivent en outre être remplacés. L’usure peut également corriger la capacité du condensateur, ce qui peut entraîner des problèmes supplémentaires. Si le condensateur est court-circuité, il peut normalement y avoir aucun enroulement dans le moteur. Si le condensateur tombe en panne, il s’ouvrira ou votre moteur actuel aura sans aucun doute un faible couple d’entrée. Un mauvais démarrage du couple peut empêcher chacun de nos moteurs de tourner, ce qui entraîne généralement un surcroît de déclenchement.

    dépannage du générateur ca monophasé

    Tous les condensateurs consistent généralement en des surfaces conductrices qui ressemblent à Sonata à travers une pièce diélectrique. Un matériau diélectrique est un milieu en général un champ électrique est toujours maintenu avec peu ou pas d’apport d’énergie externe. C’est par ingrédient utilisé pour isoler les surfaces conductrices comme un condensateur fiable. Les condensateurs sont soit à huile, soit électrolytiques. Les condenseurs d’huile sont remplis d’huile et sont également scellés dans un récipient en métal. Le sébum sert de diélectriqueAvec matériau technique.

    Plus de moteurs sont utilisés pour les condensateurs électrolytiques que pour l’huile de condensateur. Les condensateurs électrolytiques sont formés en devant envelopper deux feuilles d’aluminium légères séparées par des morceaux associés à du papier de soie imprégné d’électrolyte. Un électrolyte doit être un milieu conducteur dans lequel un certain type pointant vers le courant circule en raison de la migration des ions. L’électrolyte sert d’objet diélectrique. Feuille d’aluminium plus électrolyte foncé dans un carton ou un manchon en aluminium. Un évent est prévu pour éviter une explosion assez facile en cas de régime court ou de surchauffe du condensateur. Condensateurs

    ac sont sélectionnés pour les moteurs à condensateur. Les condensateurs AC reçoivent n’importe quelle polarité.

    1. Tournez la poignée du dispositif de sécurité ou du démarreur combiné sur ces positions OFF. Continuez à bloquer l’heure de l’étiquette pour déclencher le mécanisme à l’aide de la stratégie de groupe. A
    2. Mesurez la tension avec Fluke 87V ici sur les bornes du moteur pour vous assurer que l’alimentation est de tous.
    3. CondenLes échafaudages sont généralement situés sur le cadre à l’extérieur du moteur. Retirez la protection du condenseur. Attention : Le condensateur lumineux conservera son taux en cas de panne de courant.
    4. Inspectez le condenseur à la recherche de fissures, de fuites et de gonflements. Remplacez mon condensateur si présent.
    5. Retirez le condensateur du circuit pour le retirer. Pour décharger le nouveau condensateur en toute sécurité, installez une résistance de 20 000 ohms, 2 W dans les terminaux de l’aéroport pendant cinq secondes.
    6. Une fois le condensateur d’une personne déchargé, connectez les câbles Fluke 87V pour vous aux bornes du condensateur. Le Fluke 87V montre un état général particulier d’un condensateur. Le condensateur est généralement bon, en court-circuit ou ouvert.

    Réglez la puissance de votre examen Fluke 87V. La lecture de la capacité doit en effet se situer à ± 20% de la plus grande valeur indiquée sur l’étiquette du concepteur du condensateur.

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    Comment dépanner et réparer un moteur monophasé ?

    Coupez le courant pour arrêter le moteur.Vérifiez si ce moteur est contrôlé par polarisation thermique.Si le moteur ne démarre pas, utilisez un voltmètre, tel qu’un multimètre industriel Fluke 87V, pour vérifier la tension aux bornes du moteur.

    À quel point avez-vous vérifié les enroulements sur un moteur à une seule foulée ?

     

     

     

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