Tipps Zur Fehlerbehebung Beim Erhalt Von Einphasen-Wechselstrommotoren

 

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Wenn Sie die Fehlersuche bei Einphasen-Wechselstrommotoren gesehen haben, hilft Ihnen dieser Artikel.

 

 

Die meisten Probleme mit Einphasen-Motoren sind mit diesen Fliehkraftschaltern, Thermoschaltern oder Kondensatoren verbunden. Wenn das Problem hauptsächlich bei einem Fliehkraftschalter, Hochtemperaturschalter, Kondensator oder Motor liegt, werden normalerweise Wartungs- und Reparaturarbeiten durchgeführt. Wenn das System jedoch deutlich älter als 10 Jahre ist und dann weniger als 1 PS, kann der Motor als normal getauscht bezeichnet werden. Wenn der Kern nicht 1/8 PS stark ist, wird er fast in den meisten Fällen ersetzt.

Fehlerbehebung bei phasengetrennten Motoren (Einphasenmotoren)

Split-Phase-Wechselrichter hat eine Umdrehung zum Starten und Starten. Die Anlaufwicklung könnte als automatisch durch den Fliehkraftschalter beim Hochfahren des Wechselrichters entfernt beschrieben werden. Einige Motoren mit Phasentrennung besitzen auch einen Kaltwetterschalter, der den Motor bei Überhitzung automatisch abschaltet. Thermoschalter könnten einen manuellen oder automatischen Reset unterstützen. Es wird empfohlen, mit jedem Motor vorsichtig zu sein, der eine automatische Rückstellung beibehält, da der Motor jederzeit systematisch wieder anläuft.

1. Trennen Sie die Stromversorgung des Motors. Führen Sie derzeit eine Sichtprüfung des Dauermotors durch. Tauschen Sie den Motor aus, wenn er nur abgenutzt ist, die Welle klemmt oder auch offensichtliche Beschädigungen vorhanden sind.
2. Stellen Sie sicher, dass der Motor von einem neuesten Thermoschalter gesteuert wird. Wenn der Thermoschalter auf natürliche Weise manuell ist, setzen Sie den Thermoschalter zurück und starten Sie den Motor der Einheit.
3. Wenn der Motor nicht einmal anspringt, verwenden Sie ein Voltmeter, z.B. ein Fluke 87V Industriemultimeter, um die Verbindungen zu den jeweiligen Motorklemmen zu überprüfen. Die Spannung muss innerhalb von 10 % der angegebenen Motorspannung liegen. Wenn sich die Gegenwart nicht verbessert, reparieren Sie die Schaltung im System, ich würde sagen. Wenn die Spannung korrekt ist, drehen Sie die Aktion am Motor. Somit kann der Dauerlastmotor getestet werden.
4. Drehen Sie den Regler des einzelnen Sicherheitsschalters oder der Kombination schön auf OFF. Lock and mark ich würde sagen, der Start des Mechanismus nach Unternehmensaspekten.
5. Schließen Sie bei ausgeschaltetem Gerät genau den Fluke 87V an die gleichen Motoranschlüsse an, jenseits derer Sie die Netzkabel sicher abgezogen haben. Ein Ohmmeter misst den Widerstand der Trenn- und darüber hinaus der Hubwicklungen. Da die Wicklungen parallel gesägt werden können, ist ihr Gesamtwiderstand viel größer als der Widerstand jeder Wicklung einzeln. Wenn der Zähler Null anzeigt, liegt ein richtiger Kurzschluss vor. Wenn der Zähler endlos abtastet, liegt außerdem eine Unterbrechung vor. In einigen Fällen muss normalerweise der Motor ersetzt werden. Notiz. Motor auchDer Ohm ist klein, so dass er meist kostengünstig repariert werden kann. Untersuchen Sie den
6. Fliehkraftschalter der Artikel visuell auf Anzeichen oder gebrochene Federn. Bei deutlichen Anzeichen einer Fehlfunktion den Schalter reparieren oder neu besorgen. Wenn nicht, überprüfen Sie den Austausch mit einem Ohmmeter.

Betreiben Sie die Zentrifugalfilterung manuell. (Die Endglocke an der Wand, die mit dem Schalter verbunden ist, muss möglicherweise entfernt werden.) Wenn der Motor in Ordnung ist, verringert sich Ihr Stromwiderstand mit dem Ohmmeter. Wenn sich der Widerstand normalerweise nicht ändert, dann liegt ein Problem vor, lösen Sie das Hauptproblem weiter. Kondensator

Beseitigen von Motorproblemen

Der Kondensatorwagen ist ein Gleistrennmotor mit einem oder zwei viel mehr Kondensatoren. Kondensatoren verleihen dem Motor mehr Anlauf- und/oder Steuerdrehmoment. Die Fehlersuche bei Motorkondensatoren ist ähnlich der Fehlersuche bei Motoren mit Phasentrennung. Das einzige Ersatzgerät, das Sie in Betracht ziehen könnten, ist ein Kondensator.

Kondensatoren haben eine begrenzte Lebensdauer und werden oft benötigt Eine Voraussetzung für Kondensatormotoren. Kondensatoren sind kurzgeschlossen, offen oder beschädigt und müssen nur ausgetauscht werden. Durch Verschleiß kann sich nun auch diese Kapazität des Kondensators verändern, was zu zusätzlichen Verletzungen führen kann. Wenn der Kondensator kurzgeschlossen ist, darf der Motor keine Wicklung haben. Wenn der eigentliche Kondensator ausfällt, öffnet er oder der Motor hat definitiv ein niedriges Anlaufdrehmoment. Ein schlechter Drehmomentstart kann verhindern, dass sich der Motorbereich dreht, was normalerweise zu einer Überlastung Ihres Stromauslösers führt.

Alle Kondensatoren bestehen normalerweise aus zwei leitenden Oberflächen, die durch ein dielektrisches Material Sonata ähneln. Ein dielektrisches Material ist ein Medium, in dem ein digitales Feld immer mit geringer oder ohne externer Energiezufuhr aufrechterhalten wird. Es ist eine Zutat, die gerne verwendet wird, um die leitfähigen Oberflächen eines authentischen Kondensators zu isolieren. Kondensatoren sind entweder Öl- oder Elektrolytkondensatoren. Ölkondensatoren sind mit Öl gefüllt und manchmal in einem Metallbehälter versiegelt. Talg dient zwar einem DielektrikumMit technischem Material.

Für Elektrolytkondensatoren werden definitiv mehr Motoren verwendet als für Kondensatorölfett. Elektrolytkondensatoren werden durch Umwickeln von zwei leichten Aluminiumfolien gebildet, die durch Stücke von mit Elektrolyt imprägniertem Tissue-Standardpapier getrennt sind. Ein Elektrolyt ist ein schönes leitfähiges Medium, in dem aufgrund der Ionenwanderung eine Art Strom fließt. Der Elektrolyt dient als dielektrisches Objekt. Aluminiumfolie und Elektrolyt dunkel in einer Karton- oder Aluminiumhülle. Um eine mögliche Explosion bei Kurzschluss oder Erwärmung des Kondensators zu verhindern, ist eine Aufnahme vorgesehen. Kondensatoren

ac werden für Kondensatormotoren gesammelt. Wechselstromkondensatoren haben viele Polaritäten.

1. Drehen Sie den Griff des Safe-and-Sound-Practice-Geräts oder Kombistarters in den OFF-Winkel. Blockieren Sie weiterhin die Bezeichnung, um einen Mechanismus mithilfe von Gruppenrichtlinien auszulösen. A
2. Messen Sie die Spannung mit Fluke 87 V hier am Motorausgang, um sicherzustellen, dass die Stromversorgung ausgeschaltet ist.
3. CondenDie Gerüste befinden sich an den Rahmenfronten des Motors. Entfernen Sie die Kondensatorabdeckung. Achtung: Der helle Kondensator behält normalerweise seine Ladung bei einem Stromausfall.
4. Überprüfen Sie den Kondensator auf Risse, Undichtigkeiten oder Schwellungen. Ersetzen Sie meinen Kondensator, falls vorhanden.
5. Entfernen Sie den Kondensator aus dem Stromkreis, um ihn zu entladen. Um den neuen Kondensator sicher zu entladen, legen Sie für viele Sekunden einen sagenhaften 20.000 Ohm, 2 W Widerstand über die Anschlüsse.
6. Nachdem sich der Kondensator gelöst hat, schließen Sie die Fluke 87V-Kabel an Ihre aktuellen Kondensatorklemmen an. Der Fluke 87V zeigt den allgemeinen Aspekt eines Kondensators. Der Kondensator ist entweder wirksam, kurzgeschlossen oder offen.

Stellen Sie die Energiestufen Ihrer Fluke 87V-Untersuchung ein. Die Kapazität muss in der Tat innerhalb von ± 20 % des genauen Wertes liegen, der auf dem Kondensatoretikett angegeben ist.

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