Consejos para la resolución de problemas de motores de CA monofásicos

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Si ha encontrado solución de problemas de motores de CA monofásicos, este artículo probablemente lo ayudará.

La mayoría de los problemas de motores monofásicos están asociados con estos excelentes interruptores centrífugos, interruptores térmicos o condensadores. Cuando muchos de los problemas son con una llave de control centrífugo, un interruptor de temperatura, un condensador o un motor, generalmente se realizan el mantenimiento y las restauraciones. Sin embargo, si el sistema tuviera más de 10 años y luego sustancialmente menos de 1 HP, el motor se puede resumir como normalmente reemplazado. Cuando su motor no es igual a 1/8 caballos de fuerza, prácticamente siempre se reemplaza.

Solución de problemas de motores separados por fases (motores monofásicos)

¿Cómo puedo saber si mi vehículo monofásico es malo?

Utilice un multímetro para medir la reacción entre la carcasa del motor y la vida moderna. Un buen motor debería leer menos de 0,5 ohmios. Cualquier valor superior a 0,5 ohmios indica un problema con el motor. Para los motores de fase baja, el voltaje previsto es de 230 V o 208 V en función de si está utilizando el sistema actual del Reino Unido o EE. UU.

El inversor de fase dividida tiene una rotación en particular para arrancar y arrancar. El giro de arranque se elimina automáticamente mediante el interruptor centrífugo mientras se acelera el inversor. Además, algunos motores de fase segregada tienen un interruptor de clima frío que automáticamente sella el motor si se sobrecalienta. Los enlaces térmicos pueden admitir el reinicio manual o automático. Solo se recomienda tener cuidado con cualquier motor que tenga un reinicio automático, ya que el motor se reiniciará automáticamente en cualquier momento.

Desconecte la fuente de alimentación del motor. Observe visualmente el motor continuo. Reemplace el motor si lo siguiente está desgastado, si el eje está atascado o simplemente hay signos obvios de daño.
Asegúrese de que el motor esté controlado por un nuevo interruptor térmico agradable. Si el interruptor térmico siempre es normalmente manual, reinicie el interruptor térmico y encienda el motor de la unidad.
Si el motor ciertamente no arranca, use un voltímetro, como cada multímetro industrial Fluke 87V, para verificar las conexiones como un camino a los terminales del motor. El voltaje debe ubicarse en el 10% del voltaje del motor especificado. Si ve que el voltaje no mejora, repare el circuito en todo el sistema. Si el voltaje es correcto, televisión, apague la acción del motor. Por lo tanto, se puede probar el motor principal.
Normalmente, gire la manija del interruptor de seguridad único o del arrancador combinado a la posición de APAGADO. Bloquee y cree una imagen del inicio del mecanismo de acuerdo con las instrucciones de la pequeña empresa.
Con la energía apagada, conecte el Fluke 87V a las mismas terminales de motor del aeropuerto de las que desconectó firmemente los cables de alimentación. Un ohmímetro mide la resistencia de los devanados de corte y carrera a menudo. Dado que los devanados se pueden encontrar más en paralelo, su resistencia total es increíblemente más alta que la resistencia de cada devanado solo. Si el contador marca cero, hay un buen cortocircuito. Si el contador escanea constantemente, hay un circuito abierto. En algunas ocasiones, es necesario reemplazar el motor. Nota. Motor también El ohmio es pequeño, por lo que sin duda se reparará a bajo costo. Inspeccione visualmente
los elementos del interruptor centrífugo en busca de señales o resortes rotos. Si hay signos claros de mal funcionamiento, repare posiblemente reemplace el interruptor. Si no es así, verifique la alternativa con un ohmímetro.

Opere que este filtro centrífugo manualmente. (Es posible que sea necesario quitar más la campana final en la salida del interruptor). Si el motor está bien, su ejercicio actual en el ohmímetro disminuirá. Si la fuerza opuesta no puede cambiar, entonces hay un problema, maneje más el problema. Condensador

Eliminación de problemas del motor

El carro de condensadores es cualquier motor de separación de fases con uno o dos condensadores suplementarios. Los condensadores dan al motor más arranque y como consecuencia / o controlan el par. La resolución de problemas de los condensadores de motor se ha convertido en algo similar a la resolución de problemas de los motores de fase segregada. El único dispositivo adicional que podría considerar es un capacitor significativo.

Los condensadores tienen una vida útil limitada y probablemente a menudo se requieran. Un requisito previo para los motores de condensadores. Los condensadores pueden estar en cortocircuito, abiertos o dañados y necesitan ser reemplazados. El desgaste también puede cambiar ahora la capacitancia del condensador, lo que puede crear aún más problemas. Si el condensador está en cortocircuito, es posible que no haya bobinado en el motor. Si cada condensador falla, se abrirá o el algoritmo sin duda tendrá una torsión inicial baja. Un arranque de torque deficiente puede evitar que el sitio gire, lo que generalmente resulta en una sobrecarga al usar el gatillo.

Todos los condensadores generalmente constan de dos partes conductoras que se asemejan a Sonata a través de un material dieléctrico. Un material dieléctrico es un medio en el que siempre se mantiene un maravilloso campo eléctrico con poca o ninguna entrada de energía externa. Es un producto utilizado para aislar las superficies conductoras de un solo capacitor confiable. Los condensadores son de aceite o posiblemente electrolíticos. Los condensadores de aceite están llenos de aceite y se ha demostrado que también están sellados en un recipiente de metal. Contiene sebo como dieléctrico con material técnico.

Se utilizan más generadores magnéticos para los condensadores electrolíticos que para el aceite del condensador. Los condensadores electrolíticos se forman envolviendo solo dos láminas de aluminio livianas separadas por trozos de papel de desecho impregnados con electrolito. Un electrolito es un medio conductor en el que algún tipo de flujo más reciente debido a la migración de iones. El electrolito actúa como un objeto dieléctrico. Papel de aluminio además de electrolito oscuro en una funda de cartón o aluminio. Se proporciona un respiradero para evitar un posible mercado en crecimiento en caso de un cortocircuito o, a veces, sobrecalentamiento del condensador. Condensadores

CA probablemente se seleccionan para motores de condensador. Los condensadores de CA tienen tu polaridad.

Gire la manija de este dispositivo de seguridad o arrancador combinado a la posición de APAGADO. Continúe bloqueando la etiqueta a consecuencia en el mecanismo utilizando la Política de grupo. A
Mida el voltaje con Fluke 87V aquí en los terminales del motor de la locomotora para asegurarse de que la energía esté apagada.
Conden Los andamios están ubicados en el tiro fuera del motor. Retire la tapa del condensador. Advertencia: El capacitor brillante retendrá su carga en caso de un corte de energía.
Inspeccione el condensador en busca de grietas, fugas o grumos. Reemplace mi condensador si está presente.
Retire el condensador del circuito para descargarlo. Para descargar de forma segura el nuevo condensador, coloque una resistencia particular de 20.000 ohmios y 2 W a través de los terminales para tener cinco segundos.
Después de que el capacitor se descargue, conecte los cables Fluke 87V a los terminales del capacitor principal. El Fluke 87V muestra la condición de ángulo amplio de un capacitor. Todos los condensadores están en buen estado, en cortocircuito o abiertos.

Establezca esta potencia de su examen Fluke 87V. La lectura de capacitancia debe estar dentro de ± 20% por debajo del valor indicado en la etiqueta del capacitor.

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¿Cómo se solucionan los problemas de un motor monofásico importante?

Apague la energía para limitar el motor.Compruebe si este motor está controlado básicamente por polarización térmica.Si el motor no arranca, comience a usar un voltímetro, como un multímetro industrial Fluke 87V, para verificar el voltaje en los terminales serps.