Mam Problem Z Rozwiązaniem Mojego Układu Elektrycznego Harley Davidson.

W tym przewodniku zamierzamy podkreślić kilka potencjalnych przyczyn, które mogą powodować problemy z układem elektrycznym Harley Davidson, a następnie zasugeruję kilka możliwych napraw, które można podjąć rozwiązać problem.

Komputer działa wolno?

1. Pobierz ASR Pro ze strony internetowej

2. Zainstaluj go na swoim komputerze

3. Uruchom skanowanie, aby znaleźć złośliwe oprogramowanie lub wirusy, które mogą czaić się w twoim systemie

Już dziś popraw szybkość swojego komputera, pobierając to oprogramowanie - rozwiąże ono problemy z komputerem.

Z biegiem lat motocykle Harley-Davidson stały się niestety znane z problemów z okablowaniem, a także z problemami z zasilaniem. Wibracje silnika, wpływ na wszystko i problemy, czasami spowodowane złymi technikami produkcyjnymi, doprowadziły do ​​opóźnień na drodze w wielu przyczepach drogowych. W rezultacie w ostatnich latach producent wybrał optymalną długość, aby stworzyć tę wysokiej jakości wiązkę przewodów do swojego sprzętu sportowego. Doskonałe złącza oraz spoiny i wsporniki o dużej wytrzymałości zmniejszają częstotliwość napraw. Powinny jednak pojawić się problemy, a to będzie wymagało pewnej wiedzy wytworzonej przez rozwiązywanie problemów i naprawy.

Uszkodzony kabel

Większość kabli — samochodowych, hobbystycznych lub domowych — w wielu przypadkach można zwykle naprawić za pomocą wysokiej jakości prasy lutowniczej i odrobiny specjalistycznej wiedzy. Jeśli ten zredukowany przewód elektryczny można znaleźć w motocyklu, najpierw zdejmij izolację z dwóch końców, które mają określoną parę przewodów do zdejmowania izolacji. Przytnij rurki termokurczliwe do odpowiedniego rozmiaru i umieść je na jednym końcu rozdartego drutu, wysuwając grę z miejsca naprawy. Przylutuj druty na tych odpadkach Spróbuj przylutować pasma żywicy. Po ostygnięciu produktu naprawczego do znaku, przesuń rurkę spustową całkowicie nad serią, aby zamknąć naprawę. Podgrzej akceptowalny grunt za pomocą lutownicy, można ją szarpnąć do gołych przewodów.

Zwarcie w okablowaniu

Zwarte kable są prawdopodobnie najbardziej niezawodne w rozwiązywaniu problemów, ponieważ mogą ulegać awarii tylko sporadycznie. Ważne jest, aby mieć bardzo dobre plany okablowania dla konkretnego modelu Harleya, aby znaleźć przyczynę. Użyj omomierza, aby zmierzyć ciągłość od jednego punktu na belce do drugiego, po prostu przez zakodowanie zwarcia doziemnego. Czasami istotne jest potrząsanie przewodami podczas pomiaru, aby bez problemu sprawdzić, czy nie występują sporadyczne zwarcia.

Przepalone żarówki

Łatwo efektowne i łatwe do naprawy przepalone żarówki można wymienić za pomocą dowolnego śrubokręta krzyżakowego i nowej żarówki. Jeśli nie ma wątpliwości, że miękka żarówka hamulca przepaliła się i nie może być aktualizowana pojedynczo, żarówka głównego kierunkowskazu może zostać wymontowana i wymieniona. Wiele pokazów tego nie robi. Obok specyfikacji dotyczących przechowywania motocykla mogą znajdować się elektroniczne kierunkowskazy.

Niski poziom naładowania baterii

motocykl

Wszystkie akumulatory mają doskonałą żywotność. W modelach Harley Softail każdy akumulator jest otoczony pełnowymiarowym zbiornikiem oleju w kształcie podkowy, co dodatkowo skraca żywotność akumulatora. Jeśli jednak włączysz światło i storpedujesz baterię, powinieneś być w stanie ją odpalić. Korzystaj z szerokiej gamy wysokiej jakości kabli odbijających i połącz motocykl i akumulator samochodowy z akumulatorem samochodowym. Ogólnie rzecz biorąc, oprogramowanie najlepiej jest parkować zabytkowe samochody podczas danego manewru. Podczas gdy poruszający się pojazd szybciej naładuje akumulator danego motocykla, możliwe jest uszkodzenie instalacji elektrycznej danego motocykla.

Usługi ogólne

Komponenty, takie jak świece zapłonowe, przewody zapłonowe i gwoździarki do cewek, z czasem się zużyją. Regularne przeglądy, jak również dobór tych komponentów mogą zaoszczędzić na awariach drogowych. Kupując świece zapłonowe, pamiętaj o ich prawidłowym uszczelnieniu za pomocą nowego narzędzia do świec zapłonowych. Zastąpienie ich częściami określonymi przez producenta jest zwykle najskuteczniejszym rozwiązaniem, jeśli nie masz pełnej wiedzy na temat części zamiennych.

Jim Moorkot senior Obecnie pracuje jako faktyczny terapeuta oddechowy z ponad 20-letnim stażem w szpitalu. Murcot zaczął pisać tutaj profesjonalnie w 1993 roku, a także napisał wiele sieci szpitalnych opracowanych przez Zeit dla personelu zarządzającego we wszystkich dziedzinach, od personelu szpitalnego po reagowanie w sytuacjach kryzysowych. Jej prace pojawiły się w szpitalach eHow i Houston. Uczęszczał do Kingwood College i Boston University.

• “Instrukcja konserwacji modelu Softail;” Harley Davidson; ’97
• Etykieta Aria oznacza „http://www Online off road naprawa rowerów

Woltomierz jest zasilany z bezpiecznika przyrządu, pomarańczowa marka, a obecnie z reflektora przez nowy bezpiecznik reflektora, przewód poniżej. Oba obwody mogą nie mieć wspólnego połączenia, ale mają wspólną śrubę uziemiającą po lewej stronie.

Oto przewodnik po strategii, który zrobiłem wstecz, próbując dowiedzieć się, czy przedmiot pomaga zrozumieć. Jeśli ktoś widzi jakieś wady to daj mi znać a dokonam korekty.
Faktura

1- Alternator pomysł generuje prądy jednofazowe lub alternatywnie trzy zmienne prądy (AC).
Agregat składa się z następujących części:

Wirnik:
Mocuje, która byłaby główną stroną zespołu wału korbowego. Wirnik ma szereg magnesów trwałych i obraca się wokół stojana z prędkością pochodzącą z całego silnika.

Stojan:
Mocowany do skrzyni korbowej i wyposażony w ładnie nawinięty zestaw szpul drutu. Wirnik jest rzeczywiście zamontowany na nieruchomym stojanie. Gdy wiatrak kręci się wokół stojana, skręcające pola magnetyczne wytwarzają prąd przemienny w cewkach, jak powiedziałbym, na papierze firmowym. Stojany są cewkami rozmieszczonymi tak, że wyjście AC może być jednofazowe z drugiej strony trójfazowe.

2- Regulator napięcia (VR) prostuje prąd wirujący (AC) bezpośrednio ze stojana do znalezionego (DC) i ogranicza to napięcie wyjściowe do wartości bliskiej 14,5 VDC.

3-Bateria, 12 V, świetna pamięć nieładowalna, często używana do zasilania obwodów elektrycznych roweru.

Jak pokazano na ogólnym schemacie, system ładowania zawiera otoczone przewody i połączenia, które łączą stojan prądu jako RV przez konwencjonalny bezpiecznik z typem rozrusznika i biegunem dodatnim akumulatora elektrycznego. Kabel minus VR i akumulator bez kabla są uziemione.
Mechanizm ten można zademonstrować za pomocą kilku prostych testów za pomocą woltomierza on-line lub analogowego.

Wtyczkę i przewód należy najpierw wytrzeć i sprawdzić. Luźne i skorodowane połączenia oraz uziemienie sprzętu mogą spowodować uwolnienie wysokiej rezystancji i zatrzymanie przepływu prądu. Sprawdź, czy obecny przewód nie ma pęknięć lub postrzępionej izolacji i jakości, aby upewnić się, że przewód nie jest nacięty wewnątrz izolacji.
Powłoka złączy dzięki zabrudzeniu dielektrycznemu zapobiega wilgoci i korozji.
Skorzystaj ze schematów przedsiębiorstwa lub Podręcznika diagnostyki elektrycznej HD, aby określić dodatkowe adresy połączeń.

Test baterii:
Najpierw sprawdź bieguny akumulatora, kable akumulatora i połączenia poniżej i po prostu wyczyść je dokładnie i czysto. Aby przetestować dowolne kable, odłącz jeden koniec, który łączy się z ich wyjściem Ohm i poruszaj się podczas testu. Kable mogą korodować i będą ulegać korozji, a dowody muszą zostać ukryte pod izolacją.
Jeśli nie jesteś pewny stanu akumulatora, naładuj go do pełna, zanieś go do magazynu części zamiennych i naładuj.
Test woltomierza:
Podłącz dodatni biegun woltomierza do przerywacza obwodów na akumulatorze, a ujemny biegun wskazujący woltomierz do ujemnego bieguna danego urządzenia.
12,7 V = 100% obciążenia
12,6 6 – v = 75%
12,3 v = 50%
12,0 V w porównaniu do 25%
11.V8 = 0%
Przy uruchamianiu roweru zwróć uwagę na karę za akumulator, jeśli w dobrym, w pełni naładowanym akumulatorze pellet poniżej 9,6 V to czas na wymianę informatyki.
Jeśli faktycznie naładowany akumulator jest rozładowany, gdy jesteś, pojazd ATV jest zatrzymany na krótki czas, wykonaj test poboru prądu. Zainstaluj miernik, gdy musisz regularnie odczytywać 10 amperów. Wyjmij główny bezpiecznik i włóż zwykle przewody transmisyjne bezpiecznika. Oto lista komponentów, a także ich zużycia do ich popularnego miliampera (1/1000, który jest najczęściej podłączany do mocnego wzmacniacza) z instrukcji 2015:
LHCM 0.5
RHCM 0.5
Prędkościomierz / IM 0.5
Kontroler 1.0
ABS 1.0
BCM 1.0
ECM 1.0
Syrena bezpieczeństwa 20.0
Funk 0.5
Wzmacniacz 0,5
Moduł CB 0.5

Jeśli ogólnie akumulator przejdzie wszystkie testy, sprawdź ładowarkę.
Test obciążenia:
Mierniki napięcia systemowego są regulowane w skali DCV 20 V lub znaczącej.
Z moim motocyklem w pozycji neutralnej i podłączonym idealnym woltomierzem możesz uruchomić akumulator, rozkręcić cały silnik i/lub rozkręcić go do 3000 obr/min. Przy napięciu taktycznym połączonym z 13V – 14,7V system ładowania działa dosłownie jakościowo. Jeśli jest mniejsze niż 13 V, najpierw sprawdź stojan. Jeśli jest więcej w porównaniu z 15,5 V, sprawdź regulator napięcia.

Stojan spójrz na
Wyłącz rower i obróć stojan za pomocą regulatora napięcia.
Test około 3 okresów (stojan, stojan jednofazowy są przeprowadzane w ten sam sposób, ale gniazdo tak naprawdę ma tylko 2 gniazda).
Na końcu wtyczki stojana elementu znajdują się 3 gniazda. Ustaw miernik wyświetlany w omach i podłącz go, aby akumulator samochodowy był ujemny. Druga linia będzie niewątpliwie przez cały kontakt z przewodami każdego gniazda. Mają uziemioną cewkę na każdym uzwojeniu, typ gniazda musi mieć obwód otwarty w restauracjach, bez zwarcia.
Teraz dokonaj dwóch przeciwstawnych zmian i sprawdź rezystancję między każdym z tych rodzajów gniazd, trzema 1-2, 2-3 i 1-3. Poziom oporu powinien wynosić 0,1-0,3 oma. Sprawdź
to aktualnie wyjście AC stojana. Ustaw miernik na skalę 100 VAC. Gdy stojan jest odłączony od VR, a bike.in również znajduje się w położeniu neutralnym, uruchom dowolny rower treningowy. Obróć rower z prędkością 2000 obrotów na minutę i sprawdź moc stojana między gniazdami 1-2, 2-3 i 1-3. Napięcie powinno wynosić na rynku 32-46 V AC dla konkretnego stojana trzydzieści pięć amperów. Statory z innymi wzmacniaczami prawdopodobnie będą miały podobną charakterystykę.
Jeśli stojan całkowicie dobrze sprawdza się w badaniu ciągłości, możesz uziemić i faza do fazy, ale wydajność jest również niezaprzeczalna, wirnik może być uszkodzony.

Inny podpisuje się pod tym, że statoryt może być z pewnością zły na wypadek, gdyby olej pierwotny pachniał jak duża spalona płytka drukowana.

Odczyty napięcia odnoszą się do 15,5 V, a górna sonda od granicy VR do minusa akumulatora, w przypadku gdy rezystancja jest mniejsza niż 0,5 Ohm, zamień regulator napięcia.
Jeśli wyjście z dowolnego regulatora napięcia do akumulatora jest mniejsze niż zaledwie 13 V, a produkt końcowy stojana jest prawidłowy, odłącz przewód od RV do ujemnego rytmu akumulatora i niekonstruktywnego bieguna akumulatora, napraw lub wymień większość przewody w razie potrzeby. Jeśli kable są idealne, a stojan jest dobrze sprawdzony, wymień regulator napięcia.

Popraw szybkość swojego komputera już dziś, pobierając to oprogramowanie - rozwiąże ono problemy z komputerem.

I’m Having A Problem Troubleshooting My Harley Davidson Electrical System.
Estou Empregando Um Problema Para Solucionar O Problema Do Meu Sistema Utilitário Harley Davidson.
Jag Måste Ta Itu Med Ett Problem Med Att Felsöka Mitt Elektriska Harley Davidson-system.
Ik Heb Een Groot Probleem Met Het Oplossen Van Problemen Met Het Elektrische Systeem Van Mijn Harley Davidson.
Ich Habe Ein Einziges Problem Bei Der Fehlersuche An Meinem Harley Davidson-Elektriksystem.
Tengo Un Problema Para Solucionar El Problema De Mi Sistema Digital Harley Davidson.
Je Rencontre Un Problème Majeur Pour Dépanner Mon Système électrique Harley Davidson.
Harley Davidson 전기 시스템 문제를 해결하는 기능적 문제가 있습니다.
Ho Un Problema Con La Risoluzione Dei Problemi Del Miglior Sistema Elettrico Harley Davidson.