Ho Un Problema Con La Risoluzione Dei Problemi Del Miglior Sistema Elettrico Harley Davidson.

In questa guida, desidero evidenziare alcune delle potenziali cause che possono causare la risoluzione dei problemi del sistema di utilità elettrica Harley Davidson, quindi suggerirò alcune possibili riparazioni dell’auto che puoi provare a riparare una nuova problema.

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Nel corso degli anni, le motociclette Harley-Davidson sono tristemente note per avere problemi di cablaggio e problemi elettrici. Le vibrazioni del motore, l’influenza su tutto e sui componenti, a volte a causa di tecniche di produzione scadenti, hanno portato a ritardi su ciascuna delle nostre strade in molti rimorchi per moto. Come sottoprodotto, negli ultimi anni il produttore ha scelto la lunghezza ottimale per produrre questo cablaggio di alta qualità per le proprie biciclette. Connettori superiori e saldature e controventi di straordinaria resistenza riducono la frequenza delle riparazioni. Tuttavia, possono sorgere problemi e ciò dovrebbe richiedere una certa conoscenza della risoluzione dei problemi e della riparazione.

Cavo rotto

La maggior parte dei cavi – automobilistico, di interesse o domestico – può essere solitamente riparata così come una pressa per saldatura di alta qualità e un banale know-how. Se questo filo elettrico rotto può essere più trovato sulla moto, prima spelare un certo numero di estremità che hanno una coppia di cavi spelafili. Tagliare il tubo termoretraibile in misura adeguata e posizionarlo su un’estremità del filo strappato vero e proprio, facendolo scivolare via dal sito di manutenzione. Fili di saldatura e rifiuti Prova a saldare i fili di resina. Dopo che il prodotto di riparazione si è raffreddato al tatto, far scorrere completamente il flacone di rilascio sul filo per chiudere la guarigione. Riscaldare un tubo accettabile con un saldatore a barre, può essere estratto per scoprire i cavi.

Cortocircuito cablaggio

I cavi in ​​cortocircuito sono forse i più affidabili per la risoluzione dei problemi, poiché possono guastarsi principalmente in modo intermittente. È importante avere uno schema elettrico molto buono per il tuo particolare modello di Harley per trovare la causa. Utilizzare un potente ohmmetro per misurare la continuità da un punto spesso il raggio all’altro codificando un pin di massa su cui si verifica. A volte è utile scuotere i cavi durante la misurazione per controllare correttamente la presenza di piccoli circuiti intermittenti.

Lampadine bruciate

Le lampade bruciate facilmente identificabili e riparabili possono essere sostituite con qualsiasi cacciavite a croce e quindi una nuova lampadina. Se non ci sono dubbi che la lampadina della luce del freno si sia bruciata e non possa essere sostituita individualmente, la lampadina del segnale di rotazione principale può essere rimossa e sostituita. Molti spettacoli non ci sono indicatori di direzione elettronici futuri per le loro specifiche di sicurezza del motociclo.

Batteria scarica

moto

Tutte le batterie hanno un’eccellente durata della batteria dell’auto. Nei modelli Harley Softail, ogni batteria è infatti circondata da un ampio serbatoio dell’olio a forma di ferro di cavallo, che aumenta la durata della batteria. Tuttavia, se accendi la luce e scarichi la batteria, potresti essere in grado di avviarla. Usa un’altra gamma di cavi jumper di qualità e collega la batteria della moto e dell’auto alla batteria sportiva del numero. In generale, è meglio parcheggiare le auto d’epoca durante questa manovra. Mentre un veicolo in movimento caricherà la batteria della tua moto più velocemente, chi è possibile che l’impianto elettrico della tua moto sia normalmente danneggiato.

Servizio generale

I componenti come gli attacchi delle scintille, i cavi di accensione e le bobine si usurano nel tempo. L’ispezione e la selezione regolari di queste formule possono salvarti dai guasti lungo la strada. Quando si ordinano le candele, assicurarsi di sigillare correttamente i bambini con uno strumento per candele. Sostituirli con paesi specificati dal produttore è di solito la soluzione migliore se si inizia a non avere una comprensione completa delle parti aftermarket.

Jim Moorkot Sr. a. Attualmente lavora come terapista respiratorio con oltre 20 anni di esperienza in ospedale. Murcot ha iniziato a scrivere professionalmente nel 1993 e di solito ha scritto molti protocolli ospedalieri sviluppati da Zeit per ottenere personale dirigente in tutte le aree, dalla forza lavoro ospedaliera alla risposta alle emergenze. Il suo lavoro è stato trovato sia negli eHow che negli Houston Hospitals. Ha frequentato il Kingwood College e la Boston University.

• “Manuale di manutenzione del modello Softail;” Harley Davidson; ’97
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Il voltmetro è alimentato dal fusibile della chitarra, il filo arancione e attualmente dal nostro faro attraverso il fusibile del proiettore, il filo continua a leggere. I due circuiti non condividono una normale connessione, ma condividono un bullone di terra comune sul tema del lato sinistro.

Ecco una guida che ho fatto a ritroso iniziando a capire se aiuta a capire. Se qualcuno vede errori, me lo faccia sapere e così farò le mie correzioni.
Fattura

1- Alternatore che genera tensioni monofase o, in alternativa, tre correnti alternate (AC).
Il generatore è costituito dalle parti successive:

Rotore:
Si collega al lato primario creato dal gruppo albero motore. Il rotore ha una serie tv di magneti permanenti e ruota attorno a questo particolare statore alla velocità del motore.

Statore:
Attaccato al basamento e dotato di un set funzionale di bobine del cavo di alimentazione a spirale. Il rotore è montato su uno statore di alimentazione stazionario. Mentre il rotore gira attorno a un nuovo statore, i campi magnetici torsionali inducono corrente alternata nelle cose, direi bobine fisse. Gli statori sono forse bobine disposte in modo che l’uscita CA possa ora essere monofase o trifase.

2- Il regolatore di corrente (VR) rettifica la corrente alternata (AC) da come lo statore alla corrente (DC) direttamente e limita questa tensione di uscita ad un valore vicino che sarebbe 14,5 VDC.

3- Batteria, 12V, grande ricordo ricaricabile utilizzata per alimentare i circuiti elettrici della bicicletta.

Come mostrato nel diagramma schematico, il sistema di carica della batteria include conduttori chiusi e connessioni che posizionano lo statore di corrente al camper attraverso un singolo fusibile convenzionale al motorino di avviamento e al polo sicuro della batteria. La stringa negativa VR e il cavo negativo della batteria sono collegati a terra.
Questo gadget può essere verificato con alcuni test comuni utilizzando un ohmmetro di tensione digitale o analogico.

La spina e il cavo devono essere lavati e controllati prima. Connessioni allentate e corrose, ma la messa a terra dell’apparecchiatura può creare un’elevata resistenza ed eliminare il flusso di corrente. Ispezionare il filo per eventuali rotture, isolamento e integrità sfilacciati per assicurarsi che il conduttore non sia danneggiato all’interno dell’isolamento.
Rivestire i suoi connettori con sporcizia dielettrica previene l’umidità insieme alla corrosione.
Utilizzare gli schemi circuitali o il manuale di diagnostica elettrica HD per determinare indirizzi domestici di connessione aggiuntivi.

Test della batteria:
Controllare prima i poli della batteria, i fili della batteria e i cavi e le connessioni sottostanti e pulirli accuratamente e inoltre in modo pulito. Per testare i cavi, scollegare un’estremità che si collega all’uscita Ohm e vibrare durante il test. I cavi possono e si arrugginiscono e le prove devono essere nascoste sotto l’isolante.
Se non si è sicuri delle condizioni della batteria, caricarla completamente, portarla presso il magazzino ricambi e caricarla.
Test voltmetro:
Collega il polo positivo di un voltmetro all’interruttore della batteria e inoltre il polo negativo del voltmetro a vedi, il polo negativo del dispositivo.
12,7 V significa carico del 100%
12,6 sesto – v = 75%
12,3 volt = 50%
12.0V corrisponde al 25%
11.V8 è uguale a 0%
Quando si avvia la bici, prestare attenzione alla carica della batteria, se in una batteria molto buona e completamente carica scende sotto i 9,6 V, ha il tempo di sostituirla.
Se la batteria a prezzo effettivo si scarica quando l’ATV viene interrotto per un breve periodo, eseguire un test di utilizzo corrente. Installare il misuratore quando è necessario leggere una corrente di 10 ampere. Rimuovere la giunzione principale e inserire i fili di trasmissione del fusibile. Ecco l’elenco dei componenti e di ciò che consumano al loro posto secondo il loro standard milliampere (1/1000, che generalmente è spesso collegato a un amplificatore) ​​dal manuale 2015 di una persona:
LHCM 0,5
RHCM 0,5
Tachimetro / IM 0,5
Controller 1.0
ABS 1.0
BCM 1.0
ECM 1.0
Sirena di sicurezza 20.0
Funk 0.5
Amplificatore 0,5
Modulo CB 0.5

Se la batteria supera tutte le indagini, controllare il sistema di ricarica.
Prova di carico:
I contatori esistenti del sistema sono regolati su una scala DCV collegata a 20 V o superiore.
Con la mia bici in folle e un voltmetro collegato, puoi avviare la batteria, avviare il motore e / alias farli girare fino a 3000 giri / min. Ad ogni voltaggio tattico di 13V – 14,7V, il sistema di acquisizione funziona letteralmente bene. Se è una quantità inferiore a 13 V, controllare prima lo statore. Se è superiore a 15,5 V, controlla, vedi, il regolatore di tensione.

Prova statore
Spegni quale moto e spegni lo statore usando questo regolatore di tensione.
Prova per 3 periodi (statore, statore di fase scapolo sono testati nella stessa direzione, ma la presa ha sicuramente solo prese di passaggio 2).
L’estremità di questa spina dello statore ha 3 nidi. Imposta il misuratore in ohm e collegalo solo per mantenere la batteria negativa. L’altro passaggio sarà senza dubbio in contatto con ciascun conduttore di ciascuna presa. Hanno bobine messe a terra su ogni avvolgimento, la presa deve avere ogni circuito aperto in alcuni punti, nessun cortocircuito.
Ora fai due giri opposti e controlla il livello tra ciascuna di queste uscite, tre 1-2, 2-3 e 1-3. La resistenza dovrebbe essere 0,1-0,3 ohm. Controlla
quindi l’uscita CA dello statore. Imposta un misuratore su una scala di 100 VAC. Quando lo statore specifico è scollegato dal VR e bike.in è anche in folle, avviare la cyclette. Fate girare la moto a 2000 giri e verificatene la potenza dello statore tra gli slot 1-2, 2-3 e 1-3. La tensione dovrebbe essere di circa 32-46 volt AC necessaria per un particolare statore da 50 ampere. È probabile che gli statori con pochi altri amplificatori abbiano caratteristiche simili.
Se lo statore fa un buon lavoro per quanto riguarda l’esame della continuità a terra e di fase per assisterti nella fase, ma le prestazioni sono innegabili, il rotore potrebbe essere difettoso.

Un altro segno che lo statore molto probabilmente sarà sicuramente cattivo se il tuo olio primario odora come un grande PCB bruciato.

I risultati di tensione sono relativi a 15,5 V e la sonda superiore dal limite VR a svantaggio della batteria, se la resistenza non è proprio così di 0,5 Ohm, sostituire il regolatore di tensione.
Se la maggior parte dell’uscita dal regolatore di tensione alla batteria più importante è inferiore a 13V e il mio prodotto finale dello statore è ok, scollegare il filo dal camper al ritmo negativo della batteria attuale e il polo negativo della durata della batteria, riparare o sostituire i fili secondo necessità. Se i cavi sono a posto e lo statore è appena controllato, sostituire il regolatore di tensione.

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Ik Heb Een Groot Probleem Met Het Oplossen Van Problemen Met Het Elektrische Systeem Van Mijn Harley Davidson.
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