Je Rencontre Un Problème Majeur Pour Dépanner Mon Système électrique Harley Davidson.

En faisant ce guide, nous allons mettre en évidence certaines des causes potentielles qui peuvent entraîner le dépannage de votre système électrique personnel Harley Davidson, puis je soulignerai quelques correctifs possibles que vous pouvez essayer pour réparer le problème.

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Au fil des ans, les motos Harley-Davidson sont devenues tristement connues pour avoir des problèmes de câblage ainsi que des difficultés électriques. Les vibrations du moteur, l’impact sur tout et les composants, bien souvent dus à de mauvaises techniques de fabrication, ont entraîné des retards sur la route dans de nombreuses remorques de motards. En conséquence, le fabricant a choisi ces dernières années une longueur optimale pour produire cette approche de faisceaux de câbles de haute qualité pour ses vélos. Des connecteurs supérieurs et des soudures et des accolades à haute résistance soulagent la fréquence des réparations. Cependant, des problèmes peuvent survenir et cela nécessitera une certaine connaissance du dépannage et de la réparation.

Câble cassé

La plupart des cordons – automobile, passe-temps ou maison – peuvent typiquement être réparés avec un clic de soudure de haute qualité et un peu de savoir-faire. Si ce fil électrique cassé se trouve sur la moto, pour commencer, dénudez les deux extrémités qui ont un jeu de deux fils à dénuder. Coupez la gaine thermorétractable à une taille appropriée et placez-la sur une extrémité du fil déchiré, en la faisant glisser hors du site de réparation. Fils de soudure et gaspillage Essayez de souder les brins de résine. Une fois qu’une partie du produit de réparation a refroidi au toucher, faites tomber complètement le tube de libération sur le fil qui fermera la réparation. Chauffez un tube acceptable à partir d’un fer à souder, il peut être tiré sur des fils nus.

Court-circuit de câblage

Les connexions filaires en court-circuit sont peut-être les plus fiables pour le dépannage, car elles ne peuvent échouer que par intermittence. Il est important d’avoir un très bon schéma de câblage de votre modèle Harley particulier pour trouver le résultat. Utilisez un ohmmètre pour mesurer la continuité d’un point sur le faisceau à un autre en montrant un défaut à la terre. Il est parfois utile sur le marché de secouer les fils pendant la mesure pour vérifier avec succès les courts-circuits intermittents.

Ampoules grillées

Les ampoules grillées facilement identifiables et en plus réparables peuvent être remplacées avec de nombreux tournevis cruciformes et une nouvelle ampoule. Si sur ce point il ne fait aucun doute que le feu stop est grillé et ne peut être remplacé seul, l’ampoule du clignotant principal peut être démontée et remplacée. De nombreux spectacles ne le font pas. Il y a des indicateurs de direction en ligne à côté de leurs spécifications de sécurité et de sûreté pour les motos.

Batterie faible

moto

Toutes les batteries électriques ont une excellente autonomie. Dans les marques Harley Softail, chaque batterie est entourée d’un réservoir d’huile en forme de fer à cheval, ce qui raccourcit encore la durée de vie de la batterie. Cependant, à condition d’allumer la lumière et de vider ma batterie, vous devriez pouvoir démarrer ce particulier. Utilisez une gamme de bornes de démarrage de qualité et connectez votre moto et votre voiture à la batterie de votre voiture. En général, il est généralement préférable de garer des voitures anciennes pendant ce déplacement. Alors qu’un véhicule en mouvement chargera la batterie de votre moto plus rapidement, il est possible que le système électrique de votre moto soit endommagé.

Service général

Les composants se forment comme les bougies d’allumage, les câbles d’allumage et les bobines s’usent définitivement avec le temps. Une inspection régulière et la diversité de ces composants peuvent vous éviter des pannes en bordure de rue. Lorsque vous magasinez pour des bougies d’allumage, assurez-vous clairement de les sceller correctement avec une application pour bougies d’allumage. Remplacer ce genre de personnes par des pièces spécifiées par le fabricant est généralement le meilleur substitut si vous n’avez pas une compréhension complète des composants du marché secondaire.

Jim Moorkot Sr. a. Il travaille actuellement comme thérapeute pulmonaire avec plus de 20 ans d’expérience à travers l’hôpital. Murcot a commencé à écrire professionnellement en 1993 et ​​a également écrit de nombreux protocoles hospitaliers ajoutés par Zeit pour le personnel de gestion dans tous les documents, du personnel hospitalier aux interventions d’urgence. Son bureau est apparu à la fois dans eHow et dans les hôpitaux de Houston. Il a fréquenté le Kingwood College et l’Université de Boston.

• « Manuel de maintenance du modèle Softail ; » Harley Davidson; ’97
• Aria label = “http: // world wide web En ligne amélioration de la moto

Le voltmètre est motivé par le fusible de l’instrument, le fil orange, tandis qu’actuellement du phare à travers le mélange des phares, le fil en dessous. Les deux circuits sont loin de partager une connexion commune, mais partagent un boulon de masse récurrent sur le côté gauche.

Voici un guide que j’ai fait à l’envers en essayant de comprendre si cela vous aide à comprendre. Si quelqu’un voit des erreurs, faites-le moi savoir et je ferai ma punition.
Facture

1- Alternateur qui produit des courants monophasés ou, alternativement, trois rafales alternatives (AC).
Le générateur contient les éléments suivants :

Rotor :
Se fixe à son côté primaire de l’ensemble vilebrequin. Les pales ont une série d’aimants permanents et tournent autour du stator à la vitesse typique du moteur.

Stator :
Attaché au carter moteur et équipé d’un ensemble fonctionnel de bobines de fil enroulé. Le rotor est fixé sur un stator fixe. Lorsque le rotor tourne autour du stator, les champs magnétiques de torsion induisent des changements de courant dans ce que je dirais des anneaux stationnaires. Les stators sont des bobines disposées de manière à ce que notre sortie CA puisse être monophasée ou triphasée.

2- Le régulateur de tension (VR) redresse le plus récent alternatif (AC) du stator à l’actuel (DC) directement et limite cette tension de sortie à la dernière valeur proche de 14,5 VDC.

3- Batterie, 12 volts, grande mémoire rechargeable utilisée pour alimenter les circuits électriques de mon vélo.

Comme le montre le schéma, le système de charge comprend des conducteurs fermés et en outre des connexions qui relient le stator actuel à n’importe quel VR via un fusible conventionnel au début et au pôle positif de la batterie. Le câble moins VR et le câble moins de la batterie sont mis à la terre.
Ce mécanisme peut être vérifié à partir de quelques tests simples à l’aide d’un voltmètre numérique probablement analogique.

La prise et la ficelle doivent être essuyées et vérifiées en premier. Des connexions desserrées avec des connexions corrodées et la mise à la terre de l’équipement peuvent créer une résistance supérieure à la moyenne et arrêter le flux de courant. Inspectez la cuisinière à la recherche de ruptures ou d’effilochage de l’isolation et de l’intégrité pour vous assurer que le conducteur n’est pas endommagé dans cette pièce de l’isolation.
Le revêtement des connecteurs avec de la boue diélectrique empêche l’humidité et la corrosion.
Utilisez les plans de circuit ou le manuel de diagnostic électrique HD pour déterminer des adresses de connexion supplémentaires.

Test de batterie :
Vérifiez d’abord les pôles de la banque, les câbles de batterie et les connexions ci-dessous et peignez-les soigneusement et proprement. Pour tester les cordons, déconnectez une extrémité qui se connecte à la sortie Ohm et remuez pendant le test. Les câbles peuvent et vont se corroder et les preuves doivent être recouvertes sous l’isolant.
Si vous n’êtes pas sûr de l’état de la batterie, chargez-la entièrement, apportez-la au dépôt de pièces de rechange et chargez-la en plus.
Test du voltmètre :
Reliez le pôle positif du voltmètre au disjoncteur concerné par la batterie, et le pôle négatif de celui de ce voltmètre au pôle négatif du gadget.
12,7 V = 100 % de charge
12.6 sixième – sixième est v = 75%
12,3 v = 50 %
12.0V s’adapte à 25%
11.V8 = 0%
Lorsque vous démarrez le type de vélo, faites attention à la charge de la batterie, et si dans une bonne batterie complètement chargée tombe en dessous de 9,6 V, il est temps de la remplacer.
Si généralement la batterie réellement chargée est déchargée lorsque le type de VTT est arrêté pendant une courte période, effectuez un test de consommation de courant. Installez le compteur lorsque vous devez lire un courant de 10 ampères. Retirez le fusible principal et insérez les bornes de transmission du fusible. Voici une liste de composants et de ce qu’ils consomment jusqu’à leur milliampère bien connu (1/1000, qui est le plus souvent branché sur un seul amplificateur) du manuel 2015 :
LHCM 0.5
RHCM 0.5
Compteur de vitesse / IM 0.5
Contrôleur 1.0
ABS 1.0
BCM 1.0
ECM 1.0
Sirène de sécurité 20.0
Funk 0.5
Amplificateur 0.5
Module CB 0.5

Si la commande réussit tous les tests, vérifiez le système de charge.
Test de charge :
Les compteurs de tension du système sont régulés sur une échelle DCV réelle de 20 V ou plus.
Avec mon vélo actuel au point mort et un voltmètre couplé, vous pouvez démarrer la batterie, faire tourner le moteur, et/ou les faire tourner jusqu’à 3300 tr/min. À une tension tactique de 13V – 14,7V, le système de charge fonctionne littéralement bien. S’il est inférieur à 13 V, vérifiez d’abord le stator en question. S’il est supérieur à 15,5 V, vérifiez le régulateur de tension.

Stator considérer
Éteignez le vélo et éteignez le stator à l’aide du régulateur de tension.
Testez pendant un certain nombre de périodes (le stator, le stator monophasé sont testés à peu près de la même manière, mais la prise n’a certainement que 2 prises).
L’extrémité de votre bougie statorique comporte 3 nids. Réglez le compteur vivant en ohms et connectez-en un pour garder la batterie inutile. L’autre ligne sera sans doute en contact direct avec les conducteurs de chaque prise. Ils utilisent une bobine mise à la terre sur chaque enroulement, la fiche doit avoir un circuit ouvert par endroits, jamais de court-circuit.
Faites maintenant deux tours opposés en plus de vérifier la résistance entre chacun de ces moyens, trois 1-2, 2-3 et 1-3. La résistance devrait être de 0,1-0,3 ohms. Vérifier
puis la sortie CA du stator. Réglez le compteur sur une dimension de 100 VCA. Lorsque le stator est déconnecté de VR en plus, bike.in est également au neutre, démarrez la routine d’entraînement vélo. Faites tourner le vélo à 2000 tr/min et vérifiez la puissance du stator entre les emplacements 1-2, 2-3 et 1-3. La tension doit être en 32-46 volts AC pour un stator particulier 50 amplificateurs intégrés. Les stators avec d’autres amplificateurs sont susceptibles de produire des caractéristiques similaires.
Si le stator fait votre propre travail en examinant la continuité à la raison et la phase à la phase, mais que les performances sont vraies, le rotor pourrait être défectueux.

Un autre signe que le statorit peut certainement être mauvais si votre huile primaire précieuse sent comme un gros PCB grillé.

Les lectures de tension sont relatives à 15,5 V et la sonde supérieure du VR empêche le négatif de la batterie, si généralement la résistance est inférieure à 0,5 Ohm, remplacez une sorte de régulateur de tension.
Si la sortie du régulateur existant vers la batterie est inférieure par rapport à ce que 13 V et le produit final du stator est ok, retirez le fil du RV au rythme dommageable de la batterie et la personne négative de l’ascendance polonaise de la batterie, réparez ou remplacez le câblage au besoin. Si les câbles sont beaux et que le stator est bien contrôlé, remplacer le régulateur de tension.

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