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En esta guía, destacaremos una selección de las causas potenciales que pueden causar la resolución de problemas de su sistema eléctrico Harley Davidson, y luego sugeriré algunas posibles soluciones que puede emprender para solucionar el problema.
¿La PC va lenta?
A lo largo de los años, se sabe con tristeza que las motocicletas Harley-Davidson tienen problemas de cableado y de alimentación. La vibración del motor, el impacto en todo y las cosas, a veces debido a técnicas de fabricación deficientes, han provocado retrasos en la carretera en muchos remolques de motocicletas. Como resultado, el fabricante tiene la longitud óptima en los últimos años para presentar este arnés de cableado de alta calidad para sus bicicletas. Los conectores superiores y las soldaduras y refuerzos de alta resistencia para sus dientes reducen la frecuencia de las reparaciones. Sin embargo, los problemas pueden surgir fácilmente y esto requerirá algunos conocimientos en resolución de problemas y reparación.
Cable roto
La mayoría de los cables (automotrices, de hobby o domésticos) generalmente se reparan con una prensa de soldadura de alta calidad superior y un poco de conocimiento. Si este cable eléctrico tratado se puede encontrar en el, primero pele los dos extremos que tienen prácticamente cualquier par de cables pelacables. Corte el tubo retráctil a un tamaño apropiado y colóquelo cubriendo un extremo del cable roto, deslizándolo fuera del sitio de reparación. Cables de soldadura pero también desperdicios Intente soldar los hilos de resina. Una vez que el producto de reparación se haya enfriado hasta alcanzar el resultado, deslice el tubo de liberación completamente sobre el cable para cerrar la reparación. Caliente una tina aceptable con un soldador, se puede arrastrar hasta los cables desnudos.
Cableado en cortocircuito
Los cables en corto son quizás los más fiables para la resolución de problemas, ya que solo pueden fallar de forma intermitente. Es importante tener muy buenos planes de cableado para su modelo particular de Harley para encontrar la causa general. Utilice un ohmímetro para medir la continuidad de un punto del haz a otro causado por la codificación de una falla a tierra. A veces es increíblemente útil agitar los cables durante la medición para verificar correctamente si hay cortocircuitos intermitentes.
Bombillas quemadas
¿Cómo considero si mi regulador de voltaje Harley está defectuoso?
Fiasco eléctrico. Una de las formas más fáciles de detectar un nuevo gran regulador de voltaje Harley no deseado es cuando el caos no es realmente el suministro de electricidad.El contador parpadea.Mal funcionamiento de la iluminación del automóvil.Error de grupo estudiado.Faros marrones.Fusible de gas de la batería.Pantalla de voltímetro defectuosa
Las bombillas quemadas fácilmente visibles y reparables se pueden reemplazar con cualquier destornillador Phillips y una bombilla nueva. Si no hay duda de que la bombilla de luz solar del freno se ha fundido y no se puede arreglar individualmente, la bombilla de la luz de giro principal se puede quitar y reemplazar. Muchos programas no tienen indicadores de dirección electrónicos junto a las especificaciones de cobertura de su seguro de motocicleta.
Batería baja
moto
Todas las baterías tienen una duración excelente. En los modelos Harley Softail, cada batería está rodeada por un amplio depósito de aceite en forma de herradura, lo que acorta aún más la vida útil de la batería. Sin embargo, si enciende la luz y vacía la batería, debería poder comenzar a encenderla. Utilice una gama de cables para saltadores de calidad y conéctelos desde su motocicleta y automóvil o camión. batería a la batería de su automóvil. En general, este método es mejor para estacionar autos antiguos durante una maniobra de este tipo. Si bien un vehículo en movimiento cargará la batería de la motocicleta real más rápido, es posible que el sistema eléctrico principal de su bicicleta esté dañado.
Cuadro de servicios generales
Los componentes como bujías, cables de encendido y clavadoras en espiral se desgastarán con el tiempo. La inspección regular, además de la selección de estos componentes, puede salvarlo totalmente de averías en la carretera. Cuando compre bujías, asegúrese de sellarlas todas correctamente con esa herramienta para bujías. Reemplazarlos con piezas especificadas por el fabricante suele ser la solución más eficiente si no tiene un conocimiento del 100% de los componentes del mercado de accesorios.
Jim Moorkot Sr. a. Actualmente trabaja como terapeuta respiratorio con más de 20 años de trayectoria en el hospital. Murcot comenzó a escribir profesionalmente en 1993 y también ha escrito muchas técnicas hospitalarias desarrolladas por Zeit para el personal de gestión en todas las áreas, desde el personal del hospital hasta la respuesta a emergencias. Su trabajo ha aparecido tanto en eHow como en los hospitales de Houston. Asistió a Kingwood College y Boston University.
- “Manual de mantenimiento del modelo Softail”; Harley Davidson; ’97
- La etiqueta Aria es igual a “http: // www
En línea reparación de estilo
El voltímetro es alimentado por el fusible del instrumento, el inserto naranja, y actualmente desde el faro a través del fusible específico del faro, el cable de abajo. Los dos circuitos completos no comparten una conexión común, pero comparten cualquier tipo de perno de tierra común en el lado izquierdo.
Aquí hay algunos consejos que hice al revés tratando de averiguar si ayudan a comprender. Si alguien ve alguna complicación, avíseme y haré las correcciones personalizadas.
Factura
¿Cómo va a diagnosticar problemas eléctricos en cada motocicleta?
Toque el terminal positivo del multímetro con su diodo positivo del rectificador apropiado frente al regulador. Luego verifique toda la información del estator del rectificador / regulador con el cable negativo del multímetro. Definitivamente, el medidor no muestra ninguna lectura mientras los compradores probablemente estén probando el diodo positivo, básicamente no obtienes ninguna respuesta en el medidor.
1- Alternador que suele generar corrientes monofásicas o, alternativamente, tres corrientes de conmutación (CA).
Los generadores constan de las siguientes partes:
¿La PC va lenta?
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Rotor:
Se conecta al lado primario del ensamblaje del cigüeñal. El rotor tiene una serie de imanes permanentes mientras gira alrededor del estator a la velocidad junto con el motor.
Estator:
Unido al cárter y equipado con un juego básico de carretes de alambre enrollado. Sin duda, el rotor está montado sobre un estator estacionario. A medida que las palas giran alrededor del estator, los campos magnéticos de torsión dan como resultado una corriente alterna en lo que yo diría que son bobinas de suministro estacionarias. Los estatores son bobinas dispuestas de modo que a menudo la salida de CA puede ser monofásica o trifásica.
2- El regulador de tensión (VR) rectifica directamente la corriente cambiante (AC) del estator a la actualizada (DC) y limita esta tensión de salida en el mercado a un valor cercano a los 14,5 VDC.
3- Batería, 12V, gran memoria nerecargable que sirve para alimentar los circuitos eléctricos de toda la bicicleta.
Como se muestra en un nuevo diagrama esquemático, el sistema de carga incluye conductores llenos y conexiones que conectan el estator de corriente al RV a través de un fusible convencional al mismo arrancador y al polo positivo de la energía eléctrica. El cable negativo de VR y el cable sin batería están conectados a tierra.
Este mecanismo se puede determinar con unas pocas pruebas sencillas utilizando un voltímetro analógico o digital digital electrónico.
Primero se debe limpiar y revisar el enchufe y luego el cable. Las conexiones sueltas y corroídas y la puesta a tierra del equipo pueden iniciar una alta resistencia y detener el flujo de corriente. Inspeccione el cable en busca de roturas o aislamiento deshilachado y solidez para asegurarse de que el conductor no se golpee dentro del aislamiento.
El revestimiento de los conectores y la suciedad dieléctrica evita la humedad y la corrosión.
Utilice los diagramas de régimen o el Manual de diagnóstico eléctrico HD para determinar direcciones de conexión adicionales.
Prueba de batería:
Primero revise generalmente los polos de la batería, los cables de la batería y las conexiones a continuación y límpielos a fondo y limpiamente. Para probar estos cables, desconecte un extremo que se conecta a esa salida de Ohm y mueva durante la prueba. Los cables pueden corroerse y se corroerán y la evidencia debe quedar oculta debajo del aislamiento.
Si tiene dudas sobre el estado de la batería, cárguela completamente, llévela al sitio de repuestos y cárguela.
Prueba de voltímetro:
Conecte el polo convencido del voltímetro al triturador de circuitos de la batería y el polo negativo dentro del voltímetro al polo negativo de un dispositivo en particular.
12,7 V = 100% de carga
12,6 seis – v = 75%
12,3 v = 50%
12,0 V pasa al 25%
11.V8 = 0%
Al arrancar la bicicleta, preste atención a la penalización de la batería, si en una buena, la batería completamente cargada cae por debajo de 9,6 V, es hora de reemplazar el programa.
Si la batería realmente cargada se descarga mientras usted está, el ATV se detiene por un tiempo breve, realice una prueba de consumo de corriente. Instale el multímetro cuando necesite leer 10 amperios al día. Retire el fusible principal e inserte los cables de transmisión de un fusible. Aquí hay una lista de componentes, pero lo que consumen hasta sus miliamperios todos los días (1/1000, que a menudo se conecta al amplificador) del manual de 2015:
LHCM 0,5
RHCM 0.5
Velocímetro / IM 0.5
Controlador 1.0
ABS 1.0
BCM 1.0
ECM 1.0
Sirena de seguridad 20.0
Funk 0.5
Amplificador 0.5
Módulo CB 0.5
¿Cómo se prueba un disyuntor de Harley?
Apague todas las luces y apague todo y a todos en los dormitorios afectados. Tome una linterna y abra el panel del disyuntor para que pueda ver los giros normales. Localice el disyuntor y el interruptor en una especie de posición intermedia. Apague y vuelva a encender.
Si actualmente la batería pasa todas las pruebas, verifique el plan de carga.
Prueba de carga:
Los medidores de voltaje del sistema están regulados con respecto a una escala DCV de 20 V o más.
Con mi bicicleta en punto muerto y el mejor voltímetro conectado, puedes arrancar la batería, arrancar el motor más importante y / o subirlo a 3000 rpm. Con un voltaje táctico de 13 V a 14,7 V, el sistema de carga funciona literalmente de maravilla. Si es inferior a 13 V, primero pruebe el estator. Si es más comparado con el número 15,5 V, verifique el regulador de voltaje.
Estator considere
Apague la bicicleta y desactive el estator usando el regulador de voltaje.
Prueba para obtener 3 periodos (el estator, el estator monofásico se comprueban de la misma manera, pero el enchufe indudablemente solo tiene 2 enchufes).
El extremo del tapón del estator específico tiene 3 nidos. Configure el medidor en ohmios y conecte uno para mantener la variedad negativa. La otra línea, sin duda, estará en contacto con los conductores de cada toma. Tienen una bobina conectada a tierra en cada devanado, esos zócalos deben tener un circuito abierto en las marcas, sin cortocircuito.
Ahora haga dos jugadas opuestas y verifique la resistencia entre cada una de estas salidas, tres 1-2, 2-3 y 1-3. La batalla debería ser de 0,1-0,3 ohmios. Verificar
luego una especie de salida de CA del estator. Configure el medidor en una escala de 100 VCA. Cuando el estator está desconectado de VR y bike.in también está en neutral, generalmente comience con la bicicleta estática. Haga girar la bicicleta a 2000 revoluciones por minuto y verifique la potencia del estator entre las ranuras 1-2, 2-3 y 1-3. El voltaje debe estar alrededor de 32-46 voltios CA para un estator particular de 200 amperios. Es probable que los estatores con otros amplificadores le ayuden a tener características similares.
Si el estator pudiera realizar un buen trabajo al examinar el tiempo de continuidad de tierra y fase a fase, pero el rendimiento es innegable, el rotor podría estar defectuoso.
Otro signo de auto a la venta de que el estatorit definitivamente puede ser malo si su aceite primario huele como un gran PCB quemado.
Las lecturas de voltaje son relativas a 15.5 V y la sonda superior desde el límite de VR al negativo de la batería, cuando la resistencia es menor a 0.5 Ohm, cambie el regulador de voltaje.
Si la salida de algún regulador de voltaje a la batería es menor en comparación con 13V y el producto final del estator es ahora, desconecte el cable del RV a su ritmo negativo actual de la batería y el polo desagradable de la batería, repare o reemplace cada uno de nuestros cables según sea necesario. Si los cables son excelentes y el estator está bien revisado, reemplace el regulador de voltaje específico.
I’m Having A Problem Troubleshooting My Harley Davidson Electrical System.
Estou Empregando Um Problema Para Solucionar O Problema Do Meu Sistema Utilitário Harley Davidson.
Jag Måste Ta Itu Med Ett Problem Med Att Felsöka Mitt Elektriska Harley Davidson-system.
Ik Heb Een Groot Probleem Met Het Oplossen Van Problemen Met Het Elektrische Systeem Van Mijn Harley Davidson.
Ich Habe Ein Einziges Problem Bei Der Fehlersuche An Meinem Harley Davidson-Elektriksystem.
Je Rencontre Un Problème Majeur Pour Dépanner Mon Système électrique Harley Davidson.
Harley Davidson 전기 시스템 문제를 해결하는 기능적 문제가 있습니다.
Ho Un Problema Con La Risoluzione Dei Problemi Del Miglior Sistema Elettrico Harley Davidson.
Mam Problem Z Rozwiązaniem Mojego Układu Elektrycznego Harley Davidson.
