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PC läuft langsam?
In diesem Anleitungsartikel identifizieren wir einige der möglichen Ursachen, die zur Fehlerbehebung des trägen Regelventils führen können, und teilen dann einige glaubwürdige Lösungen mit, die Sie versuchen können, zu beheben.Unregelmäßig, nichts Geschwindigkeit tun. Eines der häufigsten Symptome in Verbindung mit einem problematischen Leerlaufregelventil ist eine sehr einzigartige Leerlaufdrehzahl.Überprüfen Sie, ob sich die Motorleuchte nähert.Die Schlangen bleiben stehen.
Das Ofen-Leerlaufsteuerungsventil (IAC) ist für die präzise Drehzahlregelung des Motorleerlaufs verantwortlich.
Wie kann ich mein Leerlaufluftregelventil zurücksetzen?
Schalten Sie die Zündung größtenteils ein und lassen Sie sie einige Sekunden lang eingeschaltet, dann schalten Sie die Zündung aus, damit das ECM die IAC zurücksetzt. Sie verwenden, um gut zu beenden.
Darüber hinaus ist das Drosselventil (IAC) ein wichtiger Aktuator für einen Motor im Leerlauf.
Als Ergebnis erhöht oder verringert sich jede (Geschwindigkeit) des Motors in Abhängigkeit von den Betriebsstrombedingungen.
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Das Drehzahlregelventil (IAC), das nichts tut, wird oft angeschlossen, um das Drosselklappengehäuse in der Nähe des eigentlichen Saugrohrs zu unterstützen. Infolgedessen ist es normalerweise ein Teil der Motorsteuereinheit (ECU), der jede Funktion des Steuergeräts steuert.
Basierend auf den empfangenen kritischen Informationen wie Last und Temperatur wird die Leerlaufbeschleunigung entsprechend verbessert. Also, wenn das Auto als im Leerlauf betrachtet wird und ungleichmäßig läuft; Dies könnte ein spezifisches Zeichen für einen vollständigen Ausfall des Leerlaufluftreglers (IAC) sein.
Häufige Symptome eines fehlerhaften oder defekten Leerlaufregelventils (IAC)
Е Wenn das Atmosphärenregelventil (IAC) im Leerlauf bricht, kann dies allerlei Probleme verursachen. Und in einigen Fällen kann dies noch unpassierbar machen. Typischerweise defektes oder defektes Luftlöschventil (IAC); führt zu Nebentricks, die den Fahrer auf ein ernsthaftes Problem aufmerksam machen können:
Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl
Ein einziges der häufigsten Symptome im Zusammenhang mit dem perfekten problematischen Leerlaufluftregelventil (IAC) ist also eine etwas andere Leerlaufdrehzahl. Weil (MAC); Dies ist ein automatischer Modus, um eine konstante Systemgeschwindigkeit zu regulieren und aufrechtzuerhalten. Wenn das Ventil meist ausfällt oder tatsächlich Probleme hat, kann das Haus hier einen Leerlaufabfall verursachen. Dies kann bei jeder ungewöhnlich großen oder niedrigen Leerlaufdrehzahl passieren; und in einigen Fällen kann es ein pulsierender Leerlauf sein, der sich um ein Vielfaches beschleunigt und verringert.
Automatisch prüfen
Ein weiteres subtiles Anzeichen für ein potenzielles Problem mit dem Steuergerät Die Leerlaufdrehzahlregelung (IAC) ist eine maßgebliche Motorkontrollleuchte. Wenn dieses ECM ein Problem im Leerlaufluftunterdrückungsventilkreis erkennt und meldet; schaltet die Check Engine-Leuchte ein, um den Fahrer zu warnen, wenn ein Problem auftritt. Aria-descriptionby = “caption-attachment-8327″>
Diese Check Engine-Anzeige kann jedoch zusätzlich auf verschiedene Fehler vorbereitet werden. Daher wird dringend empfohlen, dass Sie Ihren Computer auf Codes scannen, die sich auf die Situation beziehen.
Leiser System im Leerlauf
Ein gutes und wartungsfähiges Idle Air Control (IAC)-Ventil wird höchstwahrscheinlich weiterhin für einen reibungslosen Betrieb Ihres Fahrzeugs sorgen. Aber wenn das Gerät aus mehreren Gründen kaputt geht, wenn es auch rau ist, dann läuft der Idle glatt. Rauhe wird verlangsamt und starke Vibrationen werden aufgenommen, wenn Ihr Auto bei laufendem Motor angehalten wird. Da im Leerlauf weniger Luft in den gesamten Motor gesaugt wird, verhält sich das Fahrzeug heftig.
Motorglanz
Ein weiteres ernsteres Anzeichen für ein Problem mit dem Sie einfach neu (IAC) ist, dass der Motor abgewürgt wird. Bei vollständigem Ausfall des perforierten atmosphärischen Regelventils (IAC); alles kann das Auto ohne Luftzufuhr verlassen, um die richtige Faulheit aufrechtzuerhalten. Dies kann während der Operation zu einer Verschlechterung der Motorleistung führen. Und in einigen Fällen führt dies dazu, dass der Motor nicht im Leerlauf läuft, wenn er ganz war; oder so schnell aufhören, wie es begonnen hat.
Stall unter Last
Manchmal stoppt das Kraftwerk von selbst und manchmal; Erhöhen Sie den Download des Willensmotors, um ihn am Laufen zu halten. Zum Beispiel, wenn Sie eine moderne Heizungs- oder Klimaanlage einschalten; wenn Sie mit einem fehlerhaften Idle Air Control (IAC)-Modul geliefert werden; Vielleicht wird Ihr Motor nach diesem Mai plötzlich stehen bleiben. Als Ergebnis kann das Lenkrad in eine bestimmte Richtung gedreht werden.
Reinigen des Leerlaufluftregelventils (IAC):
Was passiert, wenn das Leerlaufluftregelventil offen klemmt oder nicht?
Eine gefundene oder festsitzende IAC führt mit ziemlicher Sicherheit nur im Leerlauf zu einem guten Luft-Kraftstoff-Verhältnis, aus diesem Grund springt der Motor im kalten Zustand sehr leicht an und stirbt außerdem leicht nach einer kleinen Rauchwolke aus dem Düsenrohr ab. Ein festsitzender, aufgeschlossener IAC kann sehr heiß starten und wieder aufnehmen, wenn der Motor immer eine ausreichend hohe Drehzahl erreicht.
Ein häufiges Problem ist die Ansammlung großer Dollarmengen an Kohlenstoff oder Harnsäure aus dem Lack einer Energiequelle in der Steuerventil-Leerlaufplatte. Um diesen Zustand zu erreichen, sollte das Ventil mit einem Butterfly-Spray-Reiniger oder Motorhauben-Entferner gereinigt werden.
- Trennen Sie die Luftkanäle vom Reduzierkörper.
- Starten Sie den Fahrzeugmotor, erhöhen Sie dann die Halte- und Leerlaufzeit von 1000 Umdrehungen pro Minute auf 1500 U/min.
- Stecken Sie das Gaspedal oder den Motorreiniger in den Hals jedes unserer Drosselklappen; zielen darauf ab, auf die nicht funktionierende Lüftungsöffnung zu treffen.
- Schalten Sie einen bestimmten Motor aus, damit das Vakuum in seinen Gang (IAC) gelangen kann.
- Warten Sie ungefähr drei Minuten.
- Starten Sie den Motor neu, erhöhen Sie die Drehzahl auf 1000-1500 U/min und räumen Sie den Weg wieder frei.
- Stoppen Sie den Motor und bringen Sie den Lufteinlass wieder an, damit Sie das Drosselklappengehäuse abstützen.
- Starten Sie das Programm und lassen Sie es auf 1500–2000 U/min beschleunigen; weißer Rauch tritt auf, ähnlich dem Auspuff.
- Wenn die Motordrehzahl im Leerlauf ansteigt, sind alle Ventile (IAC) ernsthaft defekt und müssen ersetzt werden.
Zugehöriger P0505-Motorcode:
Wenn der P0505-Code kurz nach der Modernisierung oder dem Abklemmen der Batterie erscheint; Es ist sinnvoll, den Umschulungsprozess inaktiv zu machen. Bei Autos ist dies nicht der Fall.
Wie man grundlegende Tests durchführt
Bei einem Stromausfall besteht eine Feder aus dem Ventil in einer festen Position. Als richtiges Ergebnis erhöht sich die Leerlaufdrehzahl auf etwa eine U/min. Ein integriertes (ecm) Selbstlernverfahren, das es ihm ermöglicht, bemerkenswerte Leerlaufdrehzahlen zu erlernen. Aufgrund dieser Funktion wird das Ventil (iac) derzeit kaum reguliert.
Trennen Sie zuerst alle Minuskabel direkt von der Batterie und trennen Sie unseren eigenen Put (IAC). Für
So überprüfen Sie den Steuerstromkreis der Ventilspulen (IAC):
Mit einem Ohmmeter wird der Widerstand zwischen Pin 3 und nicht allein, sondern zwei am Ventil (IAC) gemessen.
Der genaue Widerstand sollte 10-14 Ohm betragen. Wenn der Schutz gut ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn der Widerstand endlich im akzeptablen Bereich liegt, ändern Sie (IAC) durch erneute Überprüfung.
Verwenden Sie ein Ohmmeter, um den Widerstand zwischen den Pins 1 und 7 eines beliebigen Ventils (IAC) zu messen.
Der Widerstand sollte 10-14 Ohm betragen. Wenn der Widerstand korrekt ist, wählen Sie zur nächsten Messung. Wenn ein Widerstand aus dem Bereich zu wählen ist, ersetzen Sie (IAC) und versuchen Sie es erneut.
So überprüfen Sie das Spannungskabel:
- Messen Sie die Spannung an Pin 2 mit einem brandneuen Voltmeter. Das Gerät schaltet die Zündung ein und steuert den Strom zwischen Klemme 2 und Masse.
- Die Spannung sollte auf den Batteriestrom ansteigen. Wenn die Spannung außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, reparieren Sie den Stecker. Wenn die Spannung korrekt ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
So sehen Sie das Signal für ein neues großes Comeback:
- Messen Sie die Spannung an Gerät 1 mit dem neuen Voltmeter. Schalten Sie die Zündung ein und messen Sie unbedingt die Spannung zwischen Klemme 1, Masse.
- Die Spannung sollte 6,0-8,5 V betragen. Wenn ausreichend oder nicht ausreichend Strom vorhanden ist, reparieren Sie den Stromkreis. Wenn jetzt vorhanden ist, fahren Sie mit der nächsten Methode fort.
So überprüfen Sie den Massekreis:
- Messen Sie mit einem Ohmmeter, ich würde sagen, den Hauptwiderstand an Pin 3. Drehen Sie den Schlüssel, um sicherzustellen, dass Sie ON und messen Sie den Widerstand einschließlich Pin und Masse.
- Der Widerstand sollte ein personenspezifischer Ohm sein. Aber wenn die Kontinuität nicht nur so gut wie nicht aus dem Bereich geht, korrigieren Sie eine Schaltung. Wenn der offene Stromkreis endlich echt ist, ersetzen Sie den Sensor (CMP) und versuchen Sie es erneut.
Fazit
Wenn Ihr Auto also fast jedes unserer oben genannten Symptome zeigt; oder Sie denken, dass Ihr Idle Air Control (IAC)-Modul defekt ist, führen Sie zuerst alle Tests durch. Wenn es schließlich fehlschlägt, ersetzen Sie es zunächst.
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