Table of Contents
Komputer działa wolno?
W tym artykule zidentyfikujemy niektóre z możliwych przyczyn, które mogą pomóc w rozwiązywaniu problemów z zaworem regulacji biegu jałowego, a następnie podzielę się kilkoma możliwymi poprawkami, które możesz wypróbować, aby możesz rozwiązać.Nieregularna prędkość biegu jałowego. Jednym z niezwykle powszechnych objawów związanych z problematycznym zaworem regulacji biegu jałowego jest dziwna prędkość biegu jałowego.Sprawdź, czy kontrolka silnika po prostu się zbliża.Silnik gaśnie.
Zawór kontroli biegu jałowego pieca (IAC) jest odpowiedzialny za precyzyjne sterowanie prędkością biegu jałowego silnika.
Jak zresetować zawór kontroli biegu jałowego?
Włącz zapłon i pozostaw to na kilka sekund, a następnie wyłącz cały zapłon, aby ECM zresetował niektóre IAC. Musisz dobrze skończyć.
Ponadto zawór dławiący (IAC) jest ważnym elementem uruchamiającym silnika na biegu jałowym.
Jak to po prostu wynika, (prędkość) silnika wzrasta, prawdopodobnie maleje w zależności od warunków prądu roboczego.
Komputer działa wolno?
ASR Pro to najlepsze rozwiązanie dla potrzeb naprawy komputera! Nie tylko szybko i bezpiecznie diagnozuje i naprawia różne problemy z systemem Windows, ale także zwiększa wydajność systemu, optymalizuje pamięć, poprawia bezpieczeństwo i dostraja komputer w celu uzyskania maksymalnej niezawodności. Więc po co czekać? Zacznij już dziś!
Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC) jest zwykle podłączony do korpusu przepustnicy w pobliżu rzeczywistego kolektora dolotowego. W rezultacie oprogramowanie jest zwykle jednostką sterującą silnika (ECU), która w większości steruje każdą funkcją zaworu.
Na podstawie otrzymanych informacji, takich jak obciążenie i temperatura, prędkość biegu jałowego jest odpowiednio poprawiana. Tak więc, mimo że samochód pracuje na biegu jałowym i jeździ nierówno; fakt ten może być oznaką awarii zaworu sterującego całkowitego biegu jałowego samolotu (IAC).
Typowe objawy wadliwego lub wadliwego zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC)
Е Jeśli zawór dominacji atmosfery (IAC) ulegnie awarii podczas pracy na biegu jałowym, może to spowodować różnego rodzaju problemy. A w niektórych torbach może to nawet uniemożliwić przejście. Zazwyczaj błędny lub uszkodzony zawór gaszenia powietrzem biegu jałowego (IAC); może bardzo dobrze powodować skutki uboczne, które mogą ostrzec samochód o potencjalnie poważnym problemie:
Nieregularna prędkość podczas nudy
Tak więc jednym z najczęstszych problemów związanych z problematycznym zaworem biegu jałowego (IAC) jest niezwykła prędkość biegu jałowego. Ponieważ (MAC); Jest to automatyczny tryb regulacji i noszenia stałej prędkości obrotowej silnika. Jeśli zawór ulegnie awarii lub wystąpią problemy, dom może wywołać spadek na biegu jałowym. Może się to zdarzyć przy niezwykle wysokiej lub niskiej prędkości biegu jałowego; a na dodatek w niektórych przypadkach może to być chluba bezczynności, która wielokrotnie wzrasta i maleje.
Sprawdź silnik
Kolejną subtelną oznaką praktycznie każdego potencjalnego problemu z zaworem sterującym Ograniczenie prędkości biegu jałowego (IAC) to duża lampka kontrolna silnika. Gdy ta metoda ECM wykryje i zgłosi problem w określonym obwodzie zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego; zaświeci się w odniesieniu do kontrolki Check Engine, aby ostrzec rowerzystę, który ma problem. Aria-descriptionby równa się “caption-attachment-8327″>
Ale ten wskaźnik Check Engine może być również przygotowany na różne bezużyteczne. Dlatego zdecydowanie zaleca się, aby diagnostyczne przeskanować komputer w poszukiwaniu kodów związanych z pozycją.
Cichy silnik na biegu jałowym
Niesamowity i łatwy w obsłudze zawór kontroli biegu jałowego (IAC) najprawdopodobniej zapewnia płynną pracę pojazdu. Ale jeśli zawór pęknie z kilku powodów, w przypadku gdy jest zbyt chropowaty, bieg jałowy z pewnością będzie płynny. Szorstkie zwolni i pojawią się efektywne wibracje, jeśli samochód się skończy z włączonym silnikiem. Ponieważ na biegu jałowym do całego silnika dostaje się mniej powietrza, pojazd reaguje gwałtownymi wstrząsami.
Glohent silnika
Kolejną poważniejszą oznaką każdego problemu z nowym (IAC) jest bez wątpienia gaśnięcie silnika. W przypadku całkowitej awarii w odniesieniu do perforowanego zaworu sterującego powietrzem (IAC); wszystko bez wysiłku opuszcza samochód bez dopływu powietrza, aby pomieścić odpowiednie lenistwo. Może to spowodować pogorszenie wydajności wyszukiwarki podczas jej działania. W niektórych przypadkach to cenne prowadzi do tego, że silnik absolutnie nie pracuje na biegu jałowym; lub zatrzymaj się tak szybko, jak się zaczęło.
Zatrzymaj się w niepokoju
Czasami silnik sam się zatrzymuje, a więc czasami; Zwiększ obciążenie silnika woli, aby w końcu utrzymać go w ruchu. Na przykład, gdy modyfikujesz nowy system ogrzewania lub klimatyzacji i kondycji; jeśli masz uszkodzony moduł sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC); wtedy twój silnik prawdopodobnie nagle zabroni. W rezultacie koło prowadzące może wydawać się obrócone w określonym kierunku.
Czyszczenie zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego (IAC):
Co się stanie, jeśli zawór sterowania powietrzem biegu jałowego może utknąć w pozycji otwartej?
Zablokowany lub zablokowany IAC z pewnością spowoduje tylko dobrą proporcję powietrza do paliwa na biegu jałowym, więc silnik uruchamia się bardzo szybko, gdy jest zimny, a następnie łatwo gaśnie po ostatniej małej chmurze dymu z rurki dyszy. Zablokowany otwarty IAC może rozpocząć się bardzo ekstremalnie i wznowić, gdy silnik osiągnie wystarczająco duże obroty.
Częstym problemem jest nagromadzenie się dużych ilości kryształów węgla lub moczanu z lakieru paliwa w panelu mastery valve.idle. Aby skorygować ten stan, najlepiej jest wyczyścić zawór za pomocą środka czyszczącego w sprayu motylkowym, znanego również jako środek do czyszczenia osłony silnika.
- Odłącz przewody powietrzne od korpusu przepustnicy.
- Uruchom silnik gm, a następnie zwiększ czas podtrzymania i biegu jałowego z 1000 obr./min do 1500 obr./min.
- Włóż pedał przyspieszenia lub środek do czyszczenia silnika do tych otworów korpusu przepustnicy; staraj się zakończyć w stanie zobaczyć niedziałający otwór wentylacyjny.
- Wyłącz silnik, aby pustka mogła wejść do przejścia (IAC).
- Poczekaj około trzech minut.
- Uruchom ponownie silnik, zwykle zwiększ prędkość do 1000-1500 obr./min i ponownie wyczyść stopnie.
- Zatrzymaj silnik i ponownie zamontuj, jak widzisz, wlot powietrza do podparcia korpusu przepustnicy.
- Uruchom silnik i pozwól mu przyspieszyć, gdy potrzebujesz 1500–2000 obr./min; zanim pojawi się biały dym, podobny do wspomagania wydechu.
- Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrasta do prędkości biegu jałowego, zawór (IAC) jest poważnie uszkodzony i należy go wymienić.
Powiązany kod silnika P0505:
Jeśli kod P0505 chcesz uzyskać wkrótce po wymianie lub odłączeniu akumulatora; Dobrym pomysłem jest wyłączenie procesu nauczania. Teraz tak nie jest w przypadku samochodów.
Jak wykonać podstawowe testy
W przypadku fiaska elektrycznego sprężyna utrzymuje zawór w ustalonej pozycji. W rezultacie prędkość biegu jałowego wzrasta do około 1000 obr./min. Zintegrowana (ECM) terapia samoucząca, która pozwala mu nauczyć się niezwykłej leniwej szybkości. Dzięki tej funkcji urządzenie (iac) nie jest obecnie regulowane.
Najpierw odłącz wszystkie ujemne kable od akumulatora i odłącz własną wtyczkę (IAC). Dla
Jak sprawdzić obwód napędowy cewki zaworu (IAC):
Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między stykiem 10 a nie jednym, ale dwoma w urządzeniu sterującym (IAC).
Rzeczywista rezystancja powinna wynosić 10-14 omów. Jeśli opór jest dobry, przejdź do naszego następnego kroku. Gdy opór znajdzie się w końcu w realistycznym zakresie, wymień (IAC) przez ponowne sprawdzenie.
Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami 1 i 2 dowolnego zaworu (IAC).
Poziom oporu powinien wynosić 10-14 omów. Jeśli tarcie jest prawidłowe, przejdź do następnego pomiaru. Jeśli opór jest poza zakresem, wymień (IAC) i spróbuj ponownie.
Jak sprawdzić istniejący kabel:
- Zmierz napięcie na bolcu za pomocą woltomierza. Urządzenie włącza cały zapłon i mierzy prąd między zaciskiem a masą.
- Napięcie powinno wzrastać wraz z napięciem akumulatora. Jeśli napięcie jest poza zakresem, napraw wtyczkę. Jeśli napięcie jest prawidłowe, przejdź do następnego kroku.
Jak sprawdzić sygnał pod kątem zupełnie nowego wielkiego powrotu:
- Zmierz napięcie na narzędziu 1 za pomocą woltomierza. Włącz kluczyk i zmierz napięcie między zaciskiem 1, stopką.
- Napięcie powinno wynosić 6,0-8,5 V. Jeśli prąd jest niewystarczający lub niewystarczający, napraw obwód główny. Jeśli napięcie jest teraz obecne, przejdź do następnego kroku.
Jak sprawdzić sam obwód masowy:
- Zmierz omomierzem, powiedziałbym, rezystancję na pinie 3. Przekręć kluczyk do pozycji ON i zmierz przeciwdziałanie, włączając pin 1 i masę.
- Rezystancja, jeśli wynosi 1 om. Ale jeśli ciągłość jest teraz nie tylko i nie wychodzi poza zakres, popraw mój obwód. Gdy otwarte przedsiębiorstwo w końcu stanie się normalne, wymień czujnik (CMP) i spróbuj ponownie.
Wniosek
Tak więc, jeśli Twój samochód bez wątpienia prawie wykazuje powyższe objawy; lub spodziewasz się, że moduł kontroli biegu jałowego (IAC) jest uszkodzony, najpierw wykonaj wszystkie testy. Jeśli w końcu się załamie, najpierw go wymień.
Various Ways To Troubleshoot The Idle Speed Control Valve
Olika Sätt Att Felsöka Den Lata Hastighetskontrollventilen
Verschillende Methoden Om Problemen Met De Regelklep Voor Stationair Toerental Op Te Lossen
Verschiedene Möglichkeiten Zur Diagnose Des Leerlaufdrehzahlregelventils
Vari Modi Per Risolvere I Problemi Di Questa Valvola Di Controllo Del Minimo
Varias Formas De Solucionar Algunos Problemas De La Válvula De Control De Velocidad Inactiva
Различные способы устранения неполадок клапана регулирования скорости
Várias Maneiras De Solucionar Problemas De Uma Nova Válvula De Controle De Velocidade De Marcha Lenta
Diverses Manières De Dépanner La Soupape De Commande De Ralenti
유휴 속도 마스터리 밸브 문제를 해결하기 위한 다양한 지침
