En este artículo, identificaremos algunas de las posibles causas que pueden llevar a la solución de problemas de la válvula de pérdida inactiva, y luego compartiré algunos posibles mantenimientos que puede intentar resolver. .Capacidad de ralentí irregular. Uno de los síntomas más comunes asociados cuando se trata de una válvula de control inactiva problemática es extraño no hacer nada de velocidad.Compruebe que se acerca la luz del motor.El motor se para.
Válvula de control de aire inactivo (IAC) – Función – Síntomas de error – Prueba
La válvula de control de ralentí del horno (IAC) es responsable del ralentí del motor de control de velocidad precisa.
¿Cómo restablezco mi válvula de control de aire inactiva?
Encienda la llave y déjela encendida por una pequeña cantidad de segundos, luego apague el encendido para sufrir que el ECM reinicie el IAC. Tienes para que puedas terminar bien.
Además, la válvula del acelerador (IAC) es un actuador importante para un motor en ralentí.
Como resultado, la (velocidad) relativa al motor aumenta o disminuye según las condiciones de la corriente de funcionamiento.
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La válvula de control de mejora de ralentí (IAC) a menudo está conectada sin duda al cuerpo del acelerador cerca de la admisión real más allá de toda duda. Como resultado, generalmente es la unidad de control de la planta de energía (ECU) la que controla cada válvula para hacer el trabajo.
Velocidad de la válvula de control de aire inactivo (IAC) – Función – ansiedad por errores – pruebas
Según el formulario de información recibido como carga y temperatura, la velocidad de ralentí generalmente se mejora en consecuencia. Entonces, cuando el automóvil está sin duda al ralentí y funciona de manera desigual; esto podría ser una pista del desastre total de la válvula de control de aire inactivo (IAC).
Síntomas comunes de una válvula de control de aire en ralentí (IAC) defectuosa o defectuosa
Е Si la válvula de control de atmósfera (IAC) falla mientras está inactiva, puede crear todo tipo de preocupaciones. Y en algunos casos, esto incluso puede generarlo intransitable. Válvula de extinción de horno inactiva (IAC) normalmente defectuosa o defectuosa; causará efectos secundarios puede alertar al conductor de un problema potencialmente notorioab:
Velocidad inactiva irregular
Por lo tanto, uno de los síntomas más comunes asociados con una válvula de control de aire inactivo (IAC) dura es la velocidad no productiva inusual. Porque (MAC); Esta es una característica automática para regular y mantener una aceleración constante del motor. Si la válvula generalmente falla o tiene molestias, la casa puede causar una caída en el aburrimiento. Esto puede suceder a una velocidad de ralentí inusualmente alta o también baja; y en algunos casos el concepto puede ser un inactivo pulsante, que aumenta y / o disminuye muchas veces.
Verificar motor
Otro signo sutil de un posible problema con el dispositivo de control de control El control de velocidad en vacío (IAC) es una gran luz de monitorización del motor. Cuando este ECM detecta y evalúa un problema en el circuito del dispositivo de control de aire inactivo; encenderá el peso ligero Check Engine para alertar al conductor que está teniendo un problema definitivo. Aria-descriptionby = “caption-attach-8327″> Verificar
Pero este indicador Check Engine también puede estar preparado para varias fallas. Por lo tanto, es muy recomendable que escanee su computadora en busca de códigos promocionales relacionados con la situación.
Sitio inactivo silencioso
Lo más probable es que una válvula de control de aire en vacío (IAC) buena y útil mantenga su vehículo definitivo funcionando sin problemas. Pero si los orificios de la válvula por varias razones, si es demasiado rocoso, entonces el ralentí será suave. Las irregularidades pueden reducir la velocidad y se producirán fuertes vibraciones en los casos en que su automóvil se detenga con el motor en movimiento. Dado que entra menos aire en el motor grande al ralentí, el vehículo reacciona con violentos temblores.
Motor global
Otro signo muy serio de un problema con un (IAC) moderno es que el motor se para. En caso de falla total de la válvula perforada controlada por aire (IAC); cualquier cosa puede salir del coche y no implica suministro de aire para mantener la pereza adecuada. Es muy posible que esto cause un deterioro en el rendimiento del motor durante el funcionamiento. Y en algunos casos, esto conduce a la verdad comprobable de que el motor no está inactivo de todos; o deténgase tan rápido como comenzó.
Bloquear bajo carga
A veces, el motor se pone solo, ya veces; Aumente la carga con el motor de voluntad para mantenerlo en funcionamiento. Por ejemplo, cuando enciende un nuevo sistema de calefacción o aire acondicionado en el hogar; si tiene un módulo de control de aire inactivo (IAC) defectuoso; entonces el motor de una persona probablemente se detendrá repentinamente después de eso. Como resultado, puede parecer que el volante gira positivamente en una dirección determinada.
Limpieza de la válvula de control de aire inactivo (IAC):
¿Qué sucede si la válvula de control de aire sin hacer nada está atascada abierta?
Es casi seguro que un IAC atascado y / o atascado solo resultará en una buena relación aire-combustible en ralentí, por lo que todo el motor arranca muy fácilmente cuando está frío y luego se apaga fácilmente después de una pequeña nube de cig de la tubería de la boquilla. Un IAC abierto atascado puede arrancar muy caliente y reanudarse cuando su motor alcanza un RPM suficientemente alto.
Un problema de uso frecuente es la acumulación de grandes cantidades de carbono o ácido úrico del barniz de flatulencia en el panel de control de válvula. Para corregir esta valiosa condición, la válvula debe limpiarse con su propio limpiador en aerosol de mariposa o limpiador de la cubierta del motor.
Desconecte los conductos de aire de la figura del acelerador.
Arranque el motor del vehículo, luego aumente todo el tiempo de espera y ralentí de 1000 rpm a 1500 rpm.
Inserte el pedal del acelerador y / o tal vez el limpiador de motor en la garganta del cuerpo del acelerador; Trate de poder ver la ventilación de aire que generalmente no funciona.
Apague el auto para permitir que la aspiradora ingrese a la sección (IAC).
Espere aproximadamente tres minutos.
Reinicie el motor, aumente la velocidad a 1000-1500 revoluciones por minuto y despeje el camino nuevamente.
Detenga cualquier motor y vuelva a conectar la entrada de aire para mostrar apoyo al cuerpo del acelerador.
Arranque el motor y déjelo acelerar a 1500-2000 rpm; antes de que aparezca el humo refinado, similar al de escape.
Si esta velocidad del motor aumenta a ralentí, el dispositivo (IAC) está seriamente defectuoso y debe rehacerse.
Código de motor P0505 relacionado:
Si el código P0505 aparece poco después de reemplazarlo, desconecte la batería; Es un buen diseño dejar inactivo el proceso de reentrenamiento. Es casi seguro que este no sea el caso de los automóviles.
Cómo realizar pruebas básicas
En el momento de una falla eléctrica, un resorte mantiene una especie de válvula en una posición fija. Como resultado final, la velocidad de ralentí aumenta a aproximadamente 1000 revoluciones por minuto. Un procedimiento de autoaprendizaje integrado (ecm) que le permite aprender una velocidad de ralentí notable. Debido a tal función, la válvula (iac) no se supervisa actualmente.
Primero, desconecte todos los cables negativos de toda la batería y desenchufe nuestro propio enchufe (IAC). Para
Cómo comprobar el circuito del disco de la bobina de la válvula (IAC):
Con un ohmímetro, mida la resistencia entre la patilla 3 y no una, pero sí dos en la válvula (IAC). La batalla real debería ser de 10 a 14 ohmios. Si es casi seguro que la resistencia sea buena, continúe con el siguiente paso. Cuando el nivel de inmunidad esté finalmente dentro del rango aceptable, reemplace (IAC) básicamente volviendo a verificar.
Ohmímetro
Utilice un ohmímetro para determinar la resistencia entre las clavijas 1 y 2 de cualquier válvula (IAC). La resistencia debe constituir 10-14 ohmios. Si la resistencia es correcta, proceda con la siguiente medición. Si la resistencia está fuera de rango, reemplace (IAC) e intente nuevamente.
Cómo verificar el cable de voltaje:
Mida parte del voltaje en el pin 2 con un voltímetro. El dispositivo enciende el encendido y mide una corriente entre el terminal 2 y tierra.
El voltaje debe subir al voltaje de la batería. Si el voltaje está fuera de rango, repare un enchufe. Si el voltaje es correcto, continúe con el tiempo para el siguiente paso.
Cómo comprobar su señal para un nuevo gran regreso:
Mida el voltaje en el dispositivo 1 con el voltímetro real. Encienda el encendido y mida el presente entre el terminal 1, masa.
El voltaje realmente debe ser 6.0-8.5 V. Si la corriente es insuficiente o tal vez insuficiente, repare el circuito. Si hubiera voltaje presente ahora, continúe con el siguiente paso.
Cómo comprobar el circuito de tierra:
Mida con un ohmímetro, yo diría, el nivel de resistencia a en el pin 3. Gire la llave a ON y mida la resistencia incluyendo el pin 1 con tierra.
La resistencia debe ser de 1 ohmio. Pero si la continuidad no es solo y no debe salirse de rango, corrige mi régimen. Cuando el circuito abierto sea finalmente normal, retire el sensor (CMP) y vuelva a intentarlo.
Sensores del cigüeñal y de la leva (CKP) (CMP) Requiere encendido sin distribución
Conclusión
Entonces, si su automóvil casi muestra los síntomas excesivos; o cree que su módulo Idle Air Control (IAC) está defectuoso, haga todas las pruebas extremadamente primero. Si finalmente falla, reemplácelo primero.
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